文/潘昱辰 修改 /徐喆
2020年头，美团网创始人王兴将我国轿车的未来格式概括为“3+3+3+3”。他以为，其间只要三家新势力可以存活，包含自己出资的抱负轿车、上一年累计交给数量最高的蔚来以及小鹏轿车。这与五年前连续呈现的数十家目不暇接新势力品牌的情形截然不同。
而伴跟着新晋全球新能源轿车销量冠军特斯拉落户我国，在内外交困之下，国内的造车新势力们可谓“家家有本难念的经”。
图上的这些新势力，终究幸存者能有三家吗？图片来自：腾讯新闻
威马："最传统"的新势力
在王兴的“3+3+3+3”系统中，将终究的三家新势力选为抱负、蔚来和小鹏，有意无意地无视了新势力中最早上市交给的威马。
对此，威马轿车创始人、董事长兼CEO沈晖不吝亲身上阵与王兴打赌，乃至约请网友作见证：“假如2020年威马销量进入造车新势力的前三名，王兴要为他送一份美团外卖。反之，他乐意送王兴一辆车，品牌任选。”
能说这话，沈晖自是有底气的。以“头号实力派”自居的威马是首个完成新车上市并交给的新势力。一起，依据揭露数据，威马在2019年完成了约1.7万辆的交给量，位居“造车新势力”第二位。
沈晖与王兴打赌：威马必进TOP 3
2019年整个上半年，威马全体局势仍然杰出。蔚来ES8的交给滑坡，让威马EX5(参数|图片)一度登顶新势力交给量第一。3月份30亿元C轮融资的到位，也让威马有了活下去的本钱和拓宽事务的底气。所以刚进入下半年，威马便揭露表明将寻求10亿美元的D轮融资。
惋惜，跟着2019年下半年吉祥的一纸讼状，威马的新车和事务拓宽又抢去了不少论题度。
2019年9月17日，吉祥诉威马损害商业隐秘纠纷案在上海市高级人民法院开庭。浙江吉祥控股集团向上海市高级人民法院提起关于威马轿车以及旗下四家子公司损害商业隐秘一案的诉讼，索赔金额高达21亿元。对此案子，威马方面则表态称，作为国内造车新势力中“硬立异”的科技实力派，威马一直坚持正向研制、自主开发，在保证不侵略别人知识产权的一起重视对自身知识产权的维护。
依照以往事例，此类有关知识产权的民事诉讼往往存在着举证困难、诉讼时刻长等影响终究判定的要素，但不管威马能否胜诉，都会对其进一步的融资远景构成影响。
威马EX6(参数|图片) Plus
在上一年年底的广州车展上，威马正式上市了EX6 Plus，一款愈加保存但更投合商场需求的中大型SUV。EX6 Plus为用户更好的供给NEDC 500KM/400KM两种不同续航路程的车型挑选，并搭载威马全新的电池热处理系统。跟着EX6 Plus的面市，进一步丰厚了威马轿车的产品矩阵。至此，威马轿车完成了由A级到B级SUV细分商场的全面掩盖。
与此一起，跟着“即客行”项目在海南岛逐步衬托，威马又成立了新的出行公司，并进一步拓宽融资租借服务。别的，为了处理新能源轿车短少保值才能的痛点问题，威马上一年下半年先于蔚来、发布官方二手车品牌，下降用户的换车本钱，保证二级商场价值百科。
2020年伊始，威马又推出了全新的直销方式，以半价直购、包月套餐、电费全免招引潜在的新能源轿车购买者。不过这一系列行动好像也证明了，作为新势力的威马，不管出产运营出售都趋于传统。
蔚来：一体双面
2019年，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》一度让蔚来火到“出圈”。作为国内新势力中仅有的上市公司，论股价，当下的蔚来只是是特斯拉的零头，但论论题度，蔚来在国内一点点不输特斯拉。
单从销量数据来看，下半年的蔚来，现已彻底从上半年有电池引起的数起自燃事情的暗影中走出，ES6的交给敞开不只止住了ES8带来的颓势，仅2019年终究一个月，蔚来单月销量成功地突破了3000辆，全年销量到达2万辆以上。
蔚来真实值得自豪的是将轿车卖给了高端客户，这部分车主对占比不高的新能源补助并不太灵敏。此外，蔚来的新增车主中有挨近一半来自于老客户的引荐，而李斌自己仍有着适当数量的拥护者。
不过，“活下去”才是蔚来的燃眉之急，正如李斌在2019NIO Day上说的，“活下去，才有资历赢得竞赛。”
到2019年第三季度，蔚来的现金流仅剩不到20亿元，只是一个季度，蔚来至少烧掉了15亿元。无怪蔚来在Q3财报中提及，现有的资金现已不足以支撑其运营一年时刻。
2019上海车展期间的蔚来展台
而令人担忧的是，虽然蔚来表明正在进行多个融资项目，但是关于这些融资成功的可能性，官方也只能含糊其词。
一方面，是车主不吝自己掏钱为品牌打广告的“痴迷”，一方面，是迟迟无法转正的毛利率。这，就是2019年蔚来的一体双面。
2020关于蔚来而言，是又个一生计之年。李斌在一封不算隐秘的职工内部信中说到，要不断降本增效，一起继续坚持对客户的高质量服务。
但节省本钱与坚持质量，这两者即便不能算是对立，却也并非纸面上说得那么简略。蔚来的销量可以鄙人半年日新月异，很大程度依托于其推出的“终身免费质保”“终身免费换电”的许诺。降本应该降在哪里，会不会伤害到蔚来赖以生计的用户服务，是这家”网红“车企本年最大的应战。
从2019NIO Day也可以精确的看出，第三届NIO Day不再企图推出全新车系，只是是依据现有车型推出改款。一起，大规模的裁人，也成为蔚来最为“简略粗犷”的降本手法。蔚来作为一个“五岁的孩子”不只还远远养不了家，并且正卡在一个困难的十字路口：从“求重视”到“求安稳”的改变中。
小鹏：开罪不起的顾客
2019年11月，小鹏拿到了本年度最重要的一笔4亿美元融资，闻名参投者包含小米雷军等。当然，最主要的出资人仍是创始人何小鹏本鹏。不过有业内人士称，这笔融资的数额实际上要低于小鹏的预期。
何小鹏自己则屡次在揭露场合着重，小鹏所造的并不是单纯的新能源轿车，而是“智能轿车”，且只要智能轿车才是我国轿车的未来。
但是，小鹏轿车自身却曾遭受因产品问题而引发的种种危机。
在首款小鹏G3(参数|图片)出售只是半年后，小鹏轿车就发布了小鹏G3 2020款，虽然整车外观几乎没有改变，但由于电池系统得到全新晋级，G3 520、G3 400的NEDC归纳续航路程别离到达520km和401km。值得一提的是，G3 520搭载的是宁德年代品牌新一代方形三元锂电池，电池能量密度到达180 wh/kg。
小鹏轿车关于此次的晋级可以说是下了一番大功夫。本来让我们顾客购买到功能更佳的车型是件功德，但是，小鹏的老车主们心里不是味道。“路程添加价格下降”的做法引起了2019款车主的遍及不满。随后老车主开端反对以及会集抵抗，由此，小鹏在7、8月的销量也一泻千里。
小鹏P7(参数|图片)
老车主抵抗风云，让此前毫无经历的何小鹏们实在体会到了运营全新品牌的不易。而当首款SUV车型没有翻开局势之时，小鹏又匆促地发布了第二款产品P7。
关于一个新式品牌而言，如何将轿车特别是新能源车卖到25万元以上是个极大的难题。而直接将特斯拉Model 3(参数|图片)进行对标，让这样一台难走量的B级轿跑来承压，也让外界对小鹏的产品战略感到利诱。
不过依据官方数据，到现在，小鹏P7的订单数量现已突破了1.5万个。而小鹏2019年的总交给量也到达了1.66万辆。在2020年，小鹏仍有包围的时机，不过相较上一年，局势只会愈加阴险。
另一方面，仿效特斯拉，小鹏在线下不断地布局着充电桩系统。
现在，小鹏已签约146座、运营97座超级充电站，并成功将对手兼友商的蔚来接入充电系统。何小鹏表明，12月小鹏超级充电站事务已完成单月盈余。或许，继续完善的供电系统，才是未来小鹏真实的价值百科地点。
抱负：幸存者仍是背锅者
与其他创业“友商”不同的是，作为后来者的李想更喜爱剑走偏锋。
彼时，抱负轿车还不叫抱负轿车，叫“车和家”。其新近方案的，被戏称为“老头乐”的SEV车型，跟着国家补助方针的变化不得不被放弃，转而会集精力推出更贴合商场需求的中大型SUV。
而为了彻底处理续航焦虑，李想又将新车的动力系统定为增程式，同样在新势力中“鹤立鸡群”。所以终究呈现在用户面前的，是单一定价32.8万元、单一装备的“抱负ONE”。
在此之后，本来应当于11月敞开交给2019款抱负ONE，却因种种原因延迟了一月，乃至呈现了“产品没有交给却先改款”的稀有现象。对此，抱负轿车官方表明：“此前已预定2019款的用户将直接交给2020款抱负ONE，交给时刻延期一个月，若用户因延期交给存在车牌目标将到期的状况，抱负轿车还将为用户免费处理车牌目标延期。”
图片来自：@抱负轿车 官方微博
这还没完。跟着2020年抱负ONE敞开交给，抱负轿车又遭受当头一棒。
先是由交给用户曝出的新车各类巨细毛病，这以后又有协作银行不向借款购车用户放款，并终究撤销协作的负面音讯……一年多前，抱负“仅以”5.7亿元的价格买下了重庆力帆轿车的出产资质。但是，随同力帆一起到来的，是不断的债款诉讼，以及连续被传出破产音讯，一起也让出资者、潜在顾客和协作伙伴也感到了压力。
虽然作为出资人，王兴毫不犹豫地将抱负列在三家“幸存者”之中。而交给首月，抱负ONE的产值超越1500辆、交给量超越1000辆，成果差强人意。
不过，面临现已完成1.6万辆以上年销量的三家竞赛对手，手头还留有很多问题的抱负真的有时机后发先至，让王兴如愿在商场中分一杯羹吗？
其他：还会有幸存者吗？
在车市下行中，除了现已敞开交给的头部新势力外，二三线新势力品牌的存在感正被寒流冲刷地越来越低：
依托大华股份、以特殊“轿跑”作为首款交给车型的零跑轿车，第一批发布的交给数据仅500余台；
于2017年便一再露脸国内外车展的拜腾，历经CEO离任等风云后总算去牛下半年敞开试出产，终究的上市交给时刻仍未有定数；
爱驰轿车经过入股江铃控股（陆风）获得出产资质，并于上一年12月正式上市，但其远景终究是不知道；
当然，诸如被地方政府回收土地的游侠轿车、仍由于贾跃亭债款而深陷泥潭法拉第未来等等，它们也在以一种不那么光荣的方式存在于人们的视界中……
其实谁都知道，新势力所面临最大的问题仍然是钱。商场环境短少亮色，让大多相关出资者都不得不更多考量造车的危险，跟着渐渐的变多新势力车企未能依照既定方案量产、上市并交给，其可以招引融资的手法也逐步削减。
而跟着特斯拉这条大鲶鱼正式落地我国，面临国产Model 3的降价压力，就连李斌直言“蔚来没有降价空间了”。
如此布景下，王兴以为还有三家幸存者，又是否过于达观了呢？
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