根据动车组工业化渠道纵向卧铺计划出产的时速350公里卧铺动车组已在中车唐山公司下线。
来历：我国变革报
记者：陈淳安
本文首图：吴宏道供应
文章内配图来自：极科网
在2019世界工业规划大会暨世界规划工业饱览会上，我国中车唐山公司展出了北京S1线磁浮列车、时速250公里货运动车组、工业化渠道动车组等多种高仿真模型，招引观众恋恋不舍。
其间，中车唐山公司携时速350公里新式高速纵向卧铺动车组样车登陆展会，成为此次展会最重量级的产品，也是最火爆的工业规划现场体会，4天的展览都未满意观众的需求，规划师、专业观众以及山东烟台民众在卧铺车前排起了长队，亲自体会，为高铁卧铺舒适性及私密性的根本性提升点赞，为规划师奇妙的空间运用惊叹！
在大会期间中车唐山公司斩获了三项TIA规划大奖。TIA规划奖（Top Innovation Award，简称 TIA），由世界工业规划大会组委会主办，我国工业规划协会等全球多个国家的规划安排联合参加安排举行。
据了解，现在，德国铁路公司和西门子正在选用我国的工业化渠道动车组计划出产新一代动车组，美国费城已向中车订货该双层动车组计划的城际车。而在国内，工业化渠道动车组样车现已下线，通过了各项厂内测验，真实地从我国“制作”走向我国“发明”。
世界铁路职业的重要技能打破
多个方面数据显现，到2019年10月，我国高速铁路经营路程已达3.1万公里，跟着铁路网的不断完善，高铁也迎来建造开展的黄金时期。但是，现役调和号系列动车组和复兴号动车组依然面临着运营本钱高、运能缺乏、功用不完善、客流不均衡等多重应战。正是在这样的布景下，被视为新一代动车组的工业化渠道动车组被寄予了期望。
“现在，我国日均开举动车组已达5000列，但在功用性、舒适性、运能等方面还具有较大改善空间。”我国中车副总工程师、工业化渠道动车组项目总规划师黄俊辉介绍：
相对于现有动车组的“固定编组”，工业化渠道动车组最直观的特点是完成了编组在2辆~20辆、速度等级在160公里~500公里、单双层可混编的动车组同渠道出产，可单车备用替换，打破了半个多世纪以来全球范围内高速列车固定编组的禁闭。
发明性的“可变”处理我国问题。
当时，无论是调和号系列动车组仍是复兴号动车组，均是按8节或许16节车厢固定编组。这种车因为编组固定、不行拆编，在实践运送中，对高铁运营企业的限制越来越显着。铁路运送有客流淡旺季之分，春运期间平和时不同巨大，各线路繁忙程度也不同，对此，固定编组动车组不能添加或削减车厢，运能和客流常常构成抵触；而可变编组动车组好像“搭积木”一般，可根据速度和功率核算出功率最优调配，在编组中心参加动车与拖车，以灵敏应对春运、暑运或京沪高铁等线路呈现的巨大客流改动。
从保护修理的视点看，一列动车组由上万个零部件、上百个单元、几十个体系组成，单元组成以上的毛病，往往需求几日到几周才干修好。现有动车组如需保护保养，需求整列进行。一个小毛病导致整列车入库修理，无疑下降了车辆运用功率。以替换一块车窗玻璃为例，黄俊辉称，作业一般需求2天~3天，假如是车头挡风玻璃则需求15天以上，期间整列动车组无法运营。假如换成可变编组动车组，则只需替换需求修理的那一节。
我国科学院、我国工程院院士，西南交通大学教授沈志云表明，我国中车工业化渠道动车组是一个划时代、全球性的技能打破，是世界铁路职业的重要技能打破。
大幅削减相关本钱能耗进步运营收入
对旅客更为友爱是工业化渠道动车组的另一大亮点。这种动车组在旅客界面做了颠覆性改善，座卧转化软卧车、大定员卧铺车、座卧式VIP车、商务座车、快件运送功用车及多种双层车等多款前瞻性车型，优化旅客乘坐空间进步私密性和舒适性，满意旅客多样化需求。
其间，带货运功用的餐车、双层卧铺等九种车型已有样车。
特征头车▽
全新多功用休闲区，可满意4-12商务会议需求▽
多功用可调VIP座椅，坐卧两用△
餐货两用车选用双层规划，上层为餐饮区，基层为60立方米货运舱，可包容多达8吨的物品，可完成医疗、生鲜等冷链运送，也可满意小型集装箱及旅客行李的运送，添加了快运服务功用。此外，卧铺车选用舱位纵向布局、商务车座椅可坐卧调理等均为全新规划。
黄俊辉介绍，从制作本钱上比现有动车组可下降10%，在运用本钱上，如检修备用率、能耗及线路运用本钱等，均降幅达30%以上。
但在运力上，无论是硬卧、商务座仍是双层座车别离进步了50%、70%和56%。
据了解，该渠道出产的卧铺动车组已在京沪高铁D311次列车运用，载客量较同线路原车型的D312次添加了近53%。
引领铁路配备制作业供应侧结构性变革
黄俊辉表明，工业化渠道动车组彻底依照我国动车组规范规划出产，是我国规范动车组“大家庭”的新成员。
记者了解到，我国动车组的开展阅历了一个全面技能引入，消化吸收和再立异，终究完成正向研发自主规划，具有知识产权，到达技能抢先的进程。
新近的调和号系列动车组引入的是加拿大、日本、德国和法国的技能渠道，车型规范不一致，兼容性不高。
为改动这种状况，我国铁路总公司开端主导施行我国规范动车组项目，树立一致的技能体系，促进动车组在服务功用、运用保护上的一致，进步功率，削减相关本钱。复兴号动车组便是我国规范动车组的中文命名，由我国铁路总公司安排研发，具有彻底自主知识产权，到达了世界先进水平。
此次工业化渠道动车组进一步打破了集成式牵引动力单元、网络操控办理体系、通用接口制动体系等关键环节的技能难题，现在已申报国家专利64项，其间发明专利31项，现在已授权6项。露脸2018柏林世界轨道交通技能博览会，“我国发明”和“我国才智”便赢得广泛重视。
我国铁路总公司总经理、原国家铁路局局长杨宇栋在中车唐山公司调查一系列新产品后表明：
可变编组动车组规划很有新意，特别是双层动车组将餐车与货运结合，具有很高的推行价值百科。
时速350公里可变编组动车组属严重技能立异，是长编动车组和卧铺的完美结合，填补了国家交通运送上的空白，是我国铁路配备质的飞越的代表性产品，它的投入运用将2500公里的城市间隔连接起来，它将高铁的潜在价值百科发掘出来，投入运营后将添加千亿元的收入，将为咱们国家的经济开展注入新动力。从这个层面讲，其投入运营更是铁路体系供应侧结构性变革的重要作业。
黄俊辉提出，作为交通强国建造的重要环节，高速动车组的供应侧变革要力求完成“一降两进步”，即下降物流本钱，进步运送功率和服务质量，从这个视点看，工业化渠道动车组在饯别供应侧变革大将起到演示引领效果。通过剖析和证明，处理这样一些问题最方便、最有功率的方法便是优化动车组规划和运送安排计划。
他表明，根据我国“八纵八横”路网规划和对我国旅行商场的远景剖析，假使未来开行卧铺动车组、餐货两用方便货运和高铁万里环游专列，每年将别离额定带来1500亿元、1500亿元和2000亿元的收入。
假如自2020年开端，全国新增动车组悉数使用工业化渠道动车组，至2025年可累计添加总收入超越1.6万亿元，这将极大进步高铁的经济性和开展的可持续性。
