“三缸机能省油。”
自从各大轿车制造商开端将三缸发动机应用在各自产品上之后，咱们听到过最多的宣扬术语便是“三缸机动力好更省油”。
尽管乍一听也有那么少许的道理，究竟比较四缸发动机减少了一个缸体，使得它比较四缸机少了一组活塞连杆、配气组织等部件，这样一来发动机在运作时分的摩擦力得到了下降，作业效率也变得更高。
可是通过很多的商场实践后，咱们却惊讶的发现有不少三缸机不只运用感触不如四缸机，且在油耗的体现上乃至大有“吊打”同排量四缸机的气势，即使终究的油耗水准和厂家调教有着很大联络，可单纯从商场的视点而言，现在的三缸机也现已“全面溃败”了。
这可并不是咱们坐在家里云出的定论，依据乘联会数据，2019年1-11月国内A级轿车商场总销量前五名依次是：群众朗逸(参数|图片)（46.1万辆）、日产轩逸(参数|图片)（40.8万辆）、丰田卡罗拉(参数|图片)（31.7万辆）、群众宝来(参数|图片)（30.2万辆）和群众速腾(参数|图片)（27.5万辆）。
从以上这份榜单中不难看出，在现在我国顾客最垂青的A级轿车范畴，真实的走量车型都是清一色的四缸发动机装备，哪怕将目光下放到前十名，也根本就没有三缸发动机产品的一席之地。
那么形成这种现象的真实原因是什么呢？这就要从三缸发动机的原理开端说起了。
经历过九年制义务教育的朋友们必定知道，四冲程发动机的做工进程大致上可以分为四道工序，即进气—紧缩—做工—排气，缺一不行。而在这样的一个进程中，活塞将会不断进行往复运动，天然也将会有一个向上的力，这便是发动机发生轰动的根本原因。
而这时气缸数量多的优势就体现出来了，就拿最一般的四缸引擎来举例，在作业时每时每刻都有2个活塞向上运动，一同还有2个活塞向下运动。以此类推六缸发动机便是3个向上、3个向下，八缸发动机便是4个向上、4个向下。
简略来说，这些偶数缸引擎在当一组活塞向上运动时，也相同会有别的一组活塞向下运动，两者发生的惯性可以彼此抵消掉，然后减小发动机的轰动。假如你还听不明白，也可以理解为一种“负负得正”的理念，缸数越多轰动越小的说法便是这么来的。
而当发动机砍掉一个气缸之后，“负负得正”的环境就随之消失了。咱们的主角三缸机在正常做工时要么是2个活塞向上+1个活塞向下，要么是1个活塞向上+2个活塞向下。总归不管怎么改变便是凑不成一对，加之三缸发动机活塞往复运动发生不均衡的惯性力终究会传递到曲轴，高速滚动的曲轴也会发生巨大的离心力，相同会加重发动机的轰动。
当然作为顾客必定不会管你这些理论的，他们需求的仅仅一台满足令人满意的产品罢了，而工程师们为了处理三缸机天然生成的颤动问题，也是下了不少功夫。
其中最直接最有用的办法便是在曲轴上加平衡块，这样一来，在发动机工作时发生的分力，就会由这个平衡块发生的力抵消，然后起到按捺发动机的颤动的意图。
可这仅仅是处理了发动机上下颤动的问题，实践上发动机在进气-紧缩-做功-排气的每一个阶段，发动机曲轴就会转半圈，所以三缸发动机还存在左右颤动的问题。
不过这也并非不行治好，现在干流的处理方案便是选用双质量飞轮来按捺颤动，因为其钟摆型规划，当双飞轮滚动起来后内部依托离心力呈钟摆运动，然后反向抵消并改进曲轴的改变轰动。
通过了这些操作之后，三缸机总算算是具有了一个相对还算不错的姿势。但是为了补偿先天的缺乏，后续添加的很多按捺轰动的零件又让发动机的杂乱性大大提高，抛开对工艺与本钱的影响不谈，单是杂乱结构带来的的故障率提高便是个大问题。即使是这样，从每个方面来说三缸机的平顺程度仍然是不如四缸机的。
至于三缸发动机省油的说法更是天方夜谭，假如你轻信工信部油耗指数，那么在后续用车时真实的油耗水平一定会让你惊掉下巴。负责任的说，笔者亲眼见到过身边一位购买了三缸国产SUV的朋友在城市路况下开出了13L/百公里的“好成绩”。
别的，主销A级车本来的任务便是日常日子城市代步，却很少有人会告知顾客小排量发动机最不拿手应对城市的拥堵路段，在低速低扭阶段，动力响应会适当缓慢。若是用双聚散变速箱+低速度高转速的换挡逻辑，就能略微缓解一下该问题的影响。
但实践受骗引擎高转速+电气化耗费+小排量+三缸发动机这样一些问题集合到一同的时分，无论是动力体现仍是油耗体现亦或是方式质感，都肯定没办法得到保证。
归根到底，其实三缸发动机的推出对轿车厂家和顾客而言都不是一件值得自豪的工作，在这背面的最大推手仍是内燃机都避不开的排放规律。现在来看，假如说真有什么可以解救三缸机的，应该便是和电动机组成混动体系，既统筹了日常代步的驾驭感触，又能下降高速行驶时的用车本钱。
不过，三缸机想要翻身，应该不是短时间内可以完成的了。
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