据《轿车新闻》报导，特朗普政府已撤销放宽新轿车燃油经济性要求这一方案，抛弃了在未来6年冻住要求的尽力。
据知情人士泄漏，现在正在承受白宫审阅的终究规矩草案包含几项修正，这些修正可能会让法庭辩解更简单经过，也会让此前回绝揭露支撑该提案的部分轿车制造商更简单承受。
美国环保署和交通部开端提议在2020车型年之后约束路程和尾气排放要求，阻止奥巴马政府拟定的添加方案。但是，作为1月14日提交白宫检查的终究规矩草案的一部分，这些安排现在正方案要求2021-26车队排放规范每年提高1.5%。
此外，这项办法还避免了轿车制造商对用于衡量合规性的每加仑英里数和二氧化碳排放信誉的杂乱体系进行根本性改动的窘境。知情人士表明，虽然政府当局曾考虑废弃一项奖赏插电式电动和混合动力轿车的规矩，但终究规矩草案仍保留了这一鼓舞办法，仅仅做了一些调整，使之愈加倾向于技能中立。
这项方案在最终定稿前仍能够加以修订。
对此，美国环保署和交通部的代表没有当即宣布谈论。
美国能源联盟主席汤姆·派尔表明，现在的数字远高于开端的预期，该安排的态度是废弃整个法案。1.5%是经过核算后得出的成果，这个数字愈加简单辩解，但所有这些都是为了加强美国能源联盟的态度。
能够必定的是，特朗普政府现已着手推动其全面方案中最具争议的部分，经过掠夺加利福尼亚州拟定比联邦要求更严厉的尾气温室气体规范的权利来重塑轿车功率规矩。上一年秋天联邦安排完成了这一举动，有关这一问题的诉讼现在正在进行中。
开端的提案主张从2021年开端，将新车的能效要求冻住在每加仑37英里（约60公里），而不是依照奥巴马政府拟定的方案，到2026年提高到挨近每加仑50英里（约80公里）的水平。
特朗普政府辩称，这一改变有利于下降新车本钱，然后鼓舞顾客用更新、更安全的轿车替代旧车，从而避免数千起交通事故的发作。
但是，环保安排、学者和其他批判人士打击了依靠岌岌可危的经济模型的提议。最近，在支撑首要规矩的科学作业范畴为环境保护局供给主张的科学家小组也责备该安排在2018年提案的剖析中存在严重缺点。
