十万公里，对许多车型来说是各种小毛病开端的一个“年纪门槛”，可是在轿车出售职业就流传着，“十万公里也仅仅是日系车们刚过磨合期的时刻罢了”。
尽管这个说法稍显夸大，但日系车型毛病率低是职业界众所周知的事。也有车主以为部分车型电子辅佐类装备较少，毛病率天然就低了。特别是相似丰田这样老练的轿车厂商，它们只会用自己以为最牢靠的技能。
关于持相似观念的车主，教授先不急着说他们的主意终究是否牢靠。通过剖析一些在国内口碑还不错的日系车，它们身上的电子辅佐类装备是否显着落后于同级竞品车型，以致于选用这样的办法去下降毛病率？
说到毛病率，不得不说到J.D. Power这个调研组织。J.D. Power轿车牢靠性研究报告是通过调研数万名购买新车的车主得出的成果，对车辆调查的目标是百车毛病率。简略粗犷来说便是对各个品牌，均匀每100辆车呈现质量上的问题的数值进行排名。
从上一年的牢靠性排名中，丰田位列第三位。由此看以看出，丰田品牌旗下的车型在整车牢靠性上的确占有必定的优势，也难怪这个品牌的二手车保值率出奇的高。不过，关于丰田在车辆牢靠性上取得如此超卓的成果，国内仍是有一部分车主并不太看好。究其原因就像许多车主以为这些车型的牢靠性，是根据献身整车搭载的电子装备取得的。尽管牢靠性是好保值率也高，可是车上搭载的一些电子辅佐类装备却显着落后同级车型。
在这类装备更新迭代的速度上，丰田总是后知后觉地迟于竞争对手，这一点让许多车主不能忍。比方前几年鼓起的电子手刹，在一些自主品牌的车型上遍及速度都远抢先丰田旗下的同级车型。抛弃了传统的机械手刹的做法，就真的让这个车企如此难下决议吗？而电子手刹在其时又为啥屡屡遭“厌弃”呢？
首要咱们来遍及一下什么是电子手刹。所谓的电子手刹，也便是咱们常说的电子驻车制动体系，是通过电子操控方法来完成咱们车辆泊车制动的一种电子辅佐类技能。
而传统的机械式手刹，是通过刹车盘与刹车片发生的摩擦力来到达泊车制动意图，只不过操控方法从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。关于力气小的女司机来说，操作电子手刹则只需要悄悄的拨动就可以了，然后极大地提升了车主的驻车体会。
不过，这种手刹的坏处便是按钮与刹车设备之间有电路和液压的介入，在车主频频运用中，毛病的发生率不免比传统手刹要高。关于相似的电子科技类产品假如呈现毛病，修理起来十分费事价格也不是一般廉价。所以丰田这样一个对整车稳定性如此执着的车企，不免在引进的时分会有所顾忌。
多了电子辅佐类装备修饰，对驾驭体会影响有多大？
作为竞品车型丰田普拉多(参数|图片)与宝马X5(参数|图片)，就有车友反应两者驾驭体会有显着差异，其间最大可能是由于部分电子辅佐功用的缺失而导致。也难怪，同是两款车的顶配型款，在发动机、传动体系、悬挂这些硬核装备上，两款车型都平起平坐。可是说道一些电子辅佐功用，如主动安全装备、驾驭辅佐装备、智能科技，普拉多就显着落后于宝马X5。
也正是这些在行车过程中可以与用户发生交互的功用，直接提升了车主的驾驭体会。估量会有车友辩驳，普拉多的车型年款是2019年而宝马X5是2020款，抢先1年的车型在装备上有优势那也是天经地义的。其实相似的电子辅佐类功用，早在10年前其他合资品牌车型中就有广泛搭载，国内自主品牌车型3年前也逐步开端遍及。
部分电子辅佐功用缺失，其实事出有因
同是2019款的卡罗拉(参数|图片)与朗逸，作为各自品牌旗下销量最好的紧凑型轿车，厂商在装备增减的考虑上必定拿捏得十分慎重，否则由于减配所导致车型性价比下降，必然会导致顾客流向挑选竞品车型。那在新款卡罗拉车型上，丰田对电子辅佐类功用的增配，会不会仍是采纳比较保存的做法呢？
在主动安全装备和驾驭辅佐功用上，咱们发现同为顶配的卡罗拉装备比朗逸都要丰厚。不过，如行车主动落锁这些早在市场上各类车型广泛搭载的功用，作为卡罗拉的顶配车型丰田仍是没有跟进。其实也不难想象，这种触及影响整车稳定性和行车安全，在断电后就十分简单失效的功用，丰田对它的引进仍是采纳比较慎重的情绪。
日系车的牢靠性是以献身用户享用最先进的智能科技装备来获取的吗？教授看未必，每一项功用的引进都必定通过车企设计师们慎重的考虑。由于一个老练的传统轿车厂商，愈加愿意在旗下产品中运用那些技能老练的功用装备，究竟整车牢靠性比起抢先为顾客供给最新的功用体会，对它们来说愈加重要。
