站在顾客的视点，怎样看待一款车是否高档，从某种含义上看排量即正义，排量便是高档的一种表现。排量大可以匹配更大的车身，排量大可以有更微弱的动力。
1.6的排量决然给不了咱们想要的高档感，更多的被贴上家用车的标签。直列六缸和V6在现在这个小排量涡轮化的今日更被以为高档的专属，马自达最近发布研制直列六缸发动机，作为一个二线日系品牌，难道也要冲击奢华阵营？
直六和V6"你方唱罢我上台"
时髦圈便是一个轮回，旧日的盛行元素不久就会被从头发掘，出现在咱们眼前。从轿车被制造出来那天起，微弱动力一向都是高性能的重要目标。而加强动力最简略的方法便是继续不断的添加缸数然后添加排量。开展到直列六缸后因为尺度过大，发动机舱空间有限，对车辆的屈服添加难度，广大车企然后转战V型六缸发动机的开发，从此V6成为发动机的干流屈服方法。
跟着技能的改造，直列四缸搭载涡轮增压也可以爆宣布大排量V6的动力。而V6发动机因为结构杂乱，技能本钱高，曾经可以终究靠扭矩和功率胜出。现在在结构相对比较简略的四缸面前就显的苍白无力了。
模块化造就低本钱助力直六复出
提起直六发动机，一向以来都是以运动著称的宝马专属。而宝马执着于直列六缸发动机总算在今日迎来了报答，环保方法的倒逼和排量税方针的要求。今后以V8或许V12等大排量引擎为动力的干流量产车，不太有可能会出现在咱们眼前，更多的处于象征含义的存在。
而经过模块的屈服在四缸的根底上添加缸数和膀子缸数，共用技能标准的方法。在本钱和体系的控制上无疑更有优势。宝马的B38/B48/B58，便是以此为指导思想屈服而来。奔跑发动新式直列六缸发动机无疑也是看中了模块化和朦朦胧胧优势。
马自达从未抛弃过品牌向上的尽力
关于日系流品牌来说，马自达在销量上很难做到相似丰田和本田的规划，而完成企业的高直截了当最有用的方法便是品牌向上，让自己跻身于奢华品牌阵营。要成为奢华品牌，从动力总成来表现高档感，那必须有大排量的发动机作为支撑，马自达现在的发动机体系明显做不到这一点。
创驰蓝天等的高压缩比技能是在四缸发动机的根底上去完成的，而以四缸机作为根底直接添加两个缸完成相同的的技能标准明显简略的多。
如果在六缸机的根底去完成，因为六缸机有两套凸轮轴和进气控制办理体系。结构杂乱，进气控制愈加杂乱，在本钱和技能上难以控制。何况直六发动机在先天结构上更简单消除一阶和二阶轰动，平顺性和扭矩的发挥愈加优异。何况现在直六也可经过有限的空间做的更小巧了。
背面或许有丰田和马自达深度的协作
众人皆知马自达和丰田有协作协议，马自达供给超高压缩比的压燃技能交流丰田的THS混动技能。究竟超高热效率内燃机和电机调配的混合动力计划对互相有着丧命的引诱。开发直六发动机或许是愈加深度协作的产品，对马自达来说迈出了品牌向上的至关重要一步。
就丰田的含义而言，TNGA架构车型改变了咱们对丰田平铺直叙的控制形象的认知。愈加倾向运动化和控制性。而丰田V8发动机与欧洲竞品洒脱从动力和油耗否存在很大距离，直六发动机扭力上升带来的顺利感也是丰田所需求的。
写在最终，高效大排量的动力总成是成为奢华品牌的开端，但也仅仅是开端。高端化注定是一条披荆斩棘之路，追求独立开展的高端品牌与雷克萨斯同时期诞生的日产英菲尼迪、本田歌颂无一不阅历绵长而弯曲的试错进程，到现在也是走的步履衰退，像马自达这样规划的轿车厂商独立开发直列六缸如此高端的动力总成，试错本钱太高，别等研制成功了我们都去买雷克萨斯了，诚心的疼爱马自达三秒钟。
