3月4日晚，*ST海马发布公告称，2月轿车产值0台；销量134台，同比下降92.88%。据乘联会估计，2020年2月全国乘用车商场零售销量将同比下滑80%。疫情冲击下，弱势车企面临巨大生计压力。
2019年，海马轿车总销量仅2.95万台，同比下滑56.41%。因为在2017、2018已接连两年亏本，海马面临退市危险。好在作为一家有30多年前史的老牌企业，海马财物颇丰。在当年4月和11月，海马两次出售上海及海口房产总计401套，套现资金3.33亿元，成功完成扭亏为盈。
壳保住了，但问题并没有处理。2019年，海马推出的新车型仅有一款8S。2019年上海车展发布后，海马8S全年仅售出6300台，月均1000台左右。这样的成果明显不足以拯救败局。
自2006年和马自达分手后，海马一向没有构成较强的自主研制才能。尽管福美来等产品曾在中低端商场占有必定销量，2016年完成盈余2亿元。但随着职业水平前进和消费环境改变，海马在商场上敏捷落后。2017年开端销量大幅下滑，当年巨亏近10亿元。
面临严峻形势，海马没能拿出有力的产品回应，反而开端为小鹏代工“挣零钱”。2020年1月份，海马轿车账面上产值630台，其实全部是代工的小鹏G3。靠自家产品现已难以为继。
根据规定，上市公司因亏本带上“*ST”标志后，假如持续亏本将被暂停上市一年，依然亏本会被退市至3板买卖。受疫情影响，海马想在2020年靠卖车改变亏本局势极端困难。这种局势下，莫非又要靠卖房保壳？
和海马有相同境遇的车企不在少数。华泰、力帆、众泰等企业近年都呈现销量下滑，大幅亏本。这些弱势车企在品牌和产品两方面长时间积弱，即便现在想提高实力也往往无能为力。和人相同，企业没有健旺的肌体也难以抵御病毒的侵袭。弱势车企因疫情倒下，并不是古怪的现象。
