导言：抄底现款E级的机遇？
2013年，代号W222的第10代奔跑S级冷艳了国际，无论是外观仍是内饰，其都将奔跑的高雅诠释地“无与伦比”。
随后的C级尽管在外观上很大程度秉承了S级，并被成为“小S级”，但其风头显着盖不过更往后的E级。究竟E级具有比美S级标轴的尺度，一起内饰初次秉承了S级的双12.3英寸贯穿式大屏。
而由于E级这表里颜值的大幅提高，其在国内也是过得风生水起，2019年凭仗157,504辆的销量荣膺奢华品牌中大型轿车冠军，2020年1月销量乃至初次突破了2万辆。
尽管其在2019年将干流的2.0T低功率车型换成了1.5T+48V，但好像仍未阻断顾客的热心，这其间除了奔跑的品牌力在影响，更多的或许仍是现款E级的颜值在“作怪”。
仅仅，中期改款之后，E级的“规划盈利”或将有所损失。
中期改款的E级，“规划盈利”损失了多少？
在2017年换代CLS级露脸的那一刻起，好像就现已预示着E级的中期改款将会选用相同的家族式规划。
仅仅即使时隔快3年，这“三角眼”+倒梯形大面积格栅的规划依旧难以令人习惯。好像是由于这套前脸最先是使用在AMG GT这款功能车上，所以即使造型比较现款显着尖锐了不少，但奔跑固有的高雅气质好像也削弱了不少。
|现款E级
而这在立标版上的表现最为显着，整个前脸像是把各个元素草率地堆积在一起，以往作为象征性的立标，此刻却成为了较为突兀的存在。与此一起，车尾那颇具象征性，并且被许多品牌“仿照”的尾灯也变了滋味。
好像是为了与前大灯照应，新车的尾灯也选用了相似三角形的规划，尾灯上方由镀铬饰条贯穿，提高了视觉宽度。
|现款E级
比较而言，新E级尾部的造型争议应该会少一些，但细看之后感觉与宝马3系、雷克萨斯ES等车型的尾部规划颇有几分神似，已不再像现款车型那般颇具辨识性。
总而言之，中期改款E级的规划显着少了些“见识”支撑，现款车型的“高雅范儿”现已变了滋味。
没了“规划盈利”，奔跑要靠动力提高？
比较外观雷厉风行的改动，中期改款E级在“内涵”上收敛了不少，基本上仅仅针对现款车型在细节装备上升晋级，全体规划思路并未改动。
仅仅，尽管依旧是贯穿式双屏的规划，但新车的屏幕尺度“缩水”为与A级相同的双10.25英寸，现款车型的双12.3英寸成为选装。
看到这儿，不由给人一种“减量不减价”的感觉。
考虑到新车的谍照早先就现已放出，好像也解说了本年1月E级为何能够月销破2万——究竟买晚了就只能选中期改款后的E级了……
不过，尽管颜值有所下跌，但奔跑在动力上有所“补偿”，其新增了代号M254的全新2.0T发动机，最大功率来到了200kW，并增加了48V轻混体系，可提供15kW的额定功率。
考虑到这款新发动机的参数介于现款E300L和E350L之间，未来很或许会变成E300L车型，并成为干流走量车型。
此外，新车还下放了S级上的那台代号M256的3.0T直列六缸发动机，最大功率达到了270kW，不过参阅现款E级就已取消了3.0T版别，3.0T的新E级很大或许也无缘国产。
至于现款车型入门级的1.5T+48V，大概率还会保存，但奔跑应该会压榨出更多动力，究竟现款车型就现已有“小马拉大车”的吐槽。
归纳来看，新车尽管在动力上有所晋级，但一直难以补偿在规划上的“减量”。
而这不由让人想说，这仍是当年那个喊出“轿车创造者再次创造轿车”标语的奔跑吗？
从精美到俗，E级将变成“大A级”？
好像是从2015年左右开端，奔跑的销量开端日新月异，从开始远远落后于奥迪、宝马，到2019年凭仗693443辆的销量荣膺国内单一奢华品牌销冠（不含Smart），这个数字比较2015年的奔跑现已翻了一番。
按理说，靠着这一代的“规划盈利”赚得盆满钵满，奔跑下一代的规划思路上好像应该更倾向于“承继传统”，但它却挑选了“移风易俗”。
尽管年轻化是现在新车规划风格的大趋势，并且就现在来看，使用全新家族式规划的车型好像也没有对奔跑的销量发生多大影响，全新A级乃至开辟了全新的增量商场。
但需注意的是，A级 “叫座”的原因与其传承CLS级的家族式规划并无太大联系，相对更能招引顾客的是越级的空间和同级最富丽的双屏内饰。而正因A级的“叫座”，也旁边面增加了中期改款E级规划上的“违和感”。
究竟A级算得上首款使用该规划思路的走量车型，其规划现已在我们心目中形成了“入门级轿车”的形象。而根据相同规划理念的新E级，未来或许不再会给人“小S级”的感觉，而是“大A级”。
参阅从前常被称为“大3系”的宝马5系和7系的状况，中期改款E级的未来好像也并不明亮。
点滴
总结
从现款E级到中期改款，现在至少能够必定的是，新车的规划不会再像现款这般赢得绝大多数人的支撑了。
其实这些年，不止奔跑的规划被吐槽，宝马渐渐的变大的“双肾”也引发了不少争议。所以说，奥迪未来新一代的家族式规划要争光啊！
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