很多人把NEDC续航超越706km的小鹏P7看做是电动车职业走向黎明前的一道曙光，但我以为言之尚早。
来到2020年，电动车职业迎来了一批全新的车型，其间以小鹏P7申报的后驱超长续航版为首，已到达了NEDC 706km，比特斯拉Model 3(参数|图片)的长续航版（NEDC 660km）还多出了46km，处于申报量产车型中的榜首名。
小鹏P7超长续航版的呈现引发了咱们对电动车的评论，其间最具有代表性的疑问有两个。
榜首、比较很多头部传统车企，这个刚刚建立不久的电动车企是怎么做到续航榜首的呢？它在技能方面有那些过人之处？
第二、在从商场来看，小鹏P7(参数|图片)现已打破了NEDC 700km大关，这是不是预示着电动车职业现已趋于老练，具有了正面PK燃油车的实力？ “等等党”何时下手电动车最合适？
很可惜，经过我对小鹏轿车技能的剖析，本相可能会让咱们绝望，小鹏P7超长续航版车型不论在技能方面，仍是对职业的影响都算不上是跨过式的前进，更不是路程碑的见证者。
为什么？
一、品牌知名度不高，车型需求言论爆点：
在电动车赛跑的路线上，按道理说传统车企应该更强，由于其具有更强的技能堆集，更强的供应链整合才能和更丰盛的资金投入等等。那为什么榜首个拿出NEDC续航超越700km的车企是新势力中的小鹏轿车呢？
在上一年一场传统车企的电动车型发布会上，有老总说，造车新势力之所以挑选以电动车切入商场，便是由于造电动车很简单，只需花点钱就能造一台车出来，和燃油车不能比。所以，不能说传统车企没有这个才能，也不能说传统车企没有立异，而是造车新势力由于其较小的企业规划，集中力量依据自家车企的重心进行打破是更好的办法，所以顾客才感觉传统车企在立异方面总是慢一步。
除此之外，新势力造车品牌影响力较弱，产品十分需求营销亮点。
传统车企巨子行事原则都会考虑盈余背面所带来的危险，关于一个新式的商场它们的反响往往会更慢一拍，但造车新势力品牌影响力稍弱小一点，只要合理的运用时刻差，前期占据营销制高点，待职业起来时，变能获得可观的规划，这也是很多造车新势力凭借电动化敏捷杀入轿车圈的一个原因。
所以小鹏首要推出NEDC达706km的电动车的确够凶猛，但并不具有建立起职业壁垒的技能优势，其仅仅依据品牌需求和体系快速应变优势打造出来的明星产品。
二、先进的三电技能使小鹏P7跑的更远：
从技能视点看，小鹏P7在三合一电驱、阻力优化、电池热办理、能量收回等方面都体现优异。
高效的电驱体系：小鹏P7是现在全球首要搭载英飞凌950IGBT模块三合一电驱体系的车型，所以在电机操控方面有着不错的体现。有多个方面数据显现，小鹏P7的电驱总成功率到达了93%，减速器最高传动功率到达了97%，归纳工况功率到达了85.5%，特斯拉大约也是这个水平。
智能的精细化热办理体系：小鹏P7选用精细化温控体系，装备大扭矩水冷减速器和国内首创外置冷却水道，能够在零下30度到零上55度范围内精细化调整温度，确保了车辆更高的实践续航和更长的电池寿数。
更低的风阻： 小鹏P7规划时运用了自动式前格栅、低风阻后视镜、隐藏式门把手、隐藏式雨刮、全掩盖底盘等等技能，终究风阻为0.236cd，是现在国产车中风阻最低的车型。
关于电动车而言，由于电机动力输出特性、没有杂乱的变速箱等结构，风阻系数关于续航路程的含义很重要。
依据官方数据：小鹏P7车型的风阻系数每下降0.01，NEDC归纳续航路程将添加约8km，所以外型规划上的优势也不行忽视。
除此之外，小鹏P7还有复合资料电池封装技能、轻量化簧下资料、IBooster+ESP hev解耦制动能量收回体系等等先进的技能。
能够正常的看到对新技能的运用，的确协助小鹏P7跑的更远。可是，如果把小鹏P7的长续航悉数归功于技能优势，那是不现实的，由于处于同一技能水平的特斯拉Model 3后驱长续航版别也只要NEDC 660km。
三、针对考点背答案，实在水平待调查：
从数据来看，小鹏P7搭载了80.87度电池，车重为1910kg，而model 3也是搭载了80度电池左右，车重为1745kg。其间小鹏P7比Model3运用的节能新技能多，但Model 3比小鹏轿车轻了165kg，所以两个车的终端能耗应该相差不大。
那么小鹏P7是怎么做到续航胜出的呢？我以为其针关于NEDC测验工况进行开发，起到了必定效果。
首要，咱们要清晰，官方续航是什么来的？
现在的常用工况有NEDC、WLTC、EPA等，每个国家法规适用的工况都不同，我国现在选用的是NEDC工况点评路程。
NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，翻译成中文为“新标欧洲循环测验”，是现在欧洲的续航测验选用的规范。除了欧洲之外，现在我国和澳大利亚等国家也在运用运用此规范。
经过NEDC测验工况图表能够看出，其首要是包括4个市区循环和一个市郊循环。
其间市区循环每次为195s，共780s，占整个测验工况的66.67%左右，测验期间最高车速低于58km/h，均匀车速低于30km/h。市郊循环只要一次，时刻为400s，占比33.33%左右，测验期间最高车速为120km/h，保持时刻为50s左右，其它车速均在80km/h左右，保持时刻为350s左右。
经过对NEDC测验工况的剖析，其间58km/h以下测验占比66.66%，80km/h以下测验占比29.67%，保持在120km/h的测验只占4%左右。
全体来看，NEDC测验工况下的车速遍及很低，而且测验工况规律性极强，实施多年来也没有做出调整，所以即便是成果再差的学生也能背下规范答案。
国产版特斯拉Model3的最高车速为225km/h，电机转速为15000rpm。小鹏P7最高车速为170km/h, 电机转速为12000rpm。比较之下，小鹏P7的整个功率map高效区首要集中于低转区间，更有利于NEDC测验工况；而特斯拉Model3功率和转速更高，整个功率map高效区会向高转速方向移动，不利于NEDC工况。
因而在NEDC工况下特斯拉Model3不如小鹏P7是很正常的，但在高转等速工况，信任特斯拉Model3能够玩爆小鹏P7。
特斯拉Model3的调教和进口版共同，归于为WLTC测验工况开发的车型，而WLTC的测验办法愈加贴合用户的实践用车场景，测验时刻更长，规律性更低。
其分为低速、中速、高速与超高速四个部分，对应持续时刻分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，而且将车辆的翻滚阻力、挡位、车重等要素都融入到了测验中。
蓝色NEDC、赤色WLTC、蓝色CLTC-P
全体来看，针对WLTC测验工况开发的车型更契合顾客日常用车场景，所以咱们能感觉到即便特斯拉NEDC续航不高，但实践续航更靠谱。而NEDC测验工况遍及运用于低速、底载荷，所以测验成果运用于实践中总是要打一些扣头。
当然，除了针对测验工况做调校和规划之外，想要获得更高的成果还有一些其它“小技巧”，例如敞开BMS对电池的约束。
咱们咱们都知道电池过充或许过放会影响电池寿数，而电池SOC预算业界评价有5%的差错，因而曾经的电池放电区间规划为5%-95%，也便是说实践上咱们用到的电池电量为了电池寿数约束在总电量的95%以内，实践为90%左右，乃至更低。可是在布告中，为了到达路程，能够操控BMS铺开对电池的约束，将电量100%放出来，然后添加布告续驶路程。
除了BMS调整之外，有的厂商会在布告测验时，还会做一些“小小”的调整的，例如行进阻力的上报，电池DOD的开释等，乃至将胎压打到更高。总归为了敷衍考试，电动车厂家有各式各样的办法去投机取巧。这也便是为什么有的车，大多数用户在运用的过程中总跑不出厂商宣扬的数字。
写在最终：
说到底，我信任小鹏P7能到达NEDC续航706km，但我置疑它的实在体现，由于在相同技能水准下，续航到达706km，意味着能耗仅有12.6kwh/100km，远低于B级车，乃至到达了A级车和微型车的水准。
从技能视点看，电动车续航水平在曩昔几年内的确有了很大的前进，但这种开展的背面是电池技能（NCM523到NCM622到NCM811）的迭代跨过开展，也是三电体系体系趋于整合精化简带来的成果。
小鹏P7搭载的仍旧是NCM811电池，电池封装后的能量密度（170kwh/kg）与蔚来ES8共同，所以在电池没有打破性的开展的基础上，经过调教和优化做到NEDC 706km只能算是如虎添翼，实用性有待检测。所以我以为现在电动车仍旧不具有正面PK燃油车的才能，“等等党”还能够再等等。
最终，作为轿车职业从业者，我期望电动车技能水平渐渐的变好，但实践是查验真理的仅有办法，上市后再给咱们实测验证。
