受新冠病毒引发的肺炎疫情影响，本年不少车企在第一季度的新车发布节奏，均受到了不同程度的影响。由于年头的底特律车展因时节原因改期，法兰克福车展宣告完全画上句号，北京车展又官宣了延期，本年上半年的新车重担简直都压在了素有"世界轿车潮流风向标"之称的日内瓦车展上。
材料图片：2013年日内瓦车展展馆现场
可是纵然远在欧洲，本年的日内瓦车展也没能逃过“天灾”的阻遏，在2月底被瑞士政府和组委会正式宣告撤销举行。音讯一出，无疑令本来就在隆冬中苦苦挣扎的轿车企业们落井下石。特别关于原方案参展的160余家厂商而言，提早数月的布展投入和人力本钱都一去不返。
为了应对本身发布节奏和顾客的需求，也为了最大程度挽回损失，各大车企“被逼”开端探寻起新的发布会方法。所以在日内瓦车展宣告撤销的短短2日后，一场“云直播”的日内瓦车展，出现在了顾客面前。
说是车展，但实际上，这次直播并没有“展会”的实质。从实际作用来看，车企们没有选用先进的观展技能（AR、VR等）加持，乃至连网上展厅都没有建立，所以终究的成果，也就是多场发布会凑集而成的一段长视频。观众想要获取新车信息的途径，只要重复观看直播录像，当然，车企们的直播本身是不是录制好的就无从得知了。
宝马i4发布会
再看各个车企的发布会质量，宝马i4概念车的发布使用了一段“故意”的工作室采访，加上早早预备好的宣扬视频，可是自始至终人车合一的镜头中，却从没有给宝马i4冷艳的规划有过一次特写。受制于展台捆绑和视频传达的时长特性，车企总期望把一款产品的一切卖点塞到15分钟的视频傍边，这样做的成果往往就是观众难以抓到要点，也导致车企很难做到深层传达。更别提云传输状态下，由于网络、翻译等问题导致的卡顿和传译准确度带来的可观要素影响了。
奔跑全新E级发布会
群众新战略发布会
相同的问题也出现在奔跑、群众等发布会的展台上。奔跑带来全新E级和AMG车型的一起，还奇妙地玩了一把访谈秀的方法。而群众则是直接使用了展台后的招待休息室。一个从台前到暗地，另一个从暗地聊到台前，却是某些特定的程度上处理了展示空间狭小的问题。不过转场时的穿帮镜头，高管言辞不利索，还有导播经常切不到正脸的紊乱，都显现出车企们暂时转型做线上车展的苍茫和杂乱。
保时捷全新911发布会
直播的特征就在于经过掌管人的临场应变能力，拉近KOL或产品与观众之间的间隔，并用更“实在”的方法展示给观众。而这两点，正与线下车展所期望带给参展观众的意图相同，所以假如车企能愈加重视直播的实质，那么线上发布的作用未必会差。
换个视点来说，本届线上“日内瓦车展”上，车企们遍及在直播内容上仍是较为单调，尽管有着预备时间缺少的原因，导致每场发布会时间短、没互动、画面卡顿，但不难看出外资老牌车企们仍然固守在传统营销思想傍边，比较手机等IT产品厂商来说，仍有不少距离。
奥迪全新A3发布会
所谓的线下转线上，不该仅是拍照方法和方法的改动。导致顾客线上看发布会犹如在看录制好的视频。或许看起来奔跑、群众发布会方法新颖，但做成了访谈方法，乃至是综艺方法，不过是转换了方法，照着提词板讲规划、念参数的实质却没有发作改动。如此看来，或许也只要被人质疑排演屡次后录制好“直播秀”的奥迪，才更具有综艺娱乐节意图潜力。由于你不会在看“脱口秀”和其他综艺栏意图时分，还期望看到掌管人在台上平平的背稿子。
与合资品牌们略显生涩和摸不着头脑的直播相对应，作为一起转至线上发布的成员，原定参与日内瓦车展的两家我国品牌爱驰和长安，受国内直播文明风行的影响，在展示方法上则更多元化，或许说是不得不经过多元化的表现方法来招引眼球。
依照世界车展的开展的新趋势，老牌车企们关于参展的热心正在逐年下降，在车展宣告撤销之前，包含凯迪拉克、三菱、日产等13家大型轿车制造商现已由于本钱问题，提早退出了本届日内瓦车展。疫情尽管不是传统车展衰落的转折点，但实在促进了以个别为单位的“云车展”的开展。跟着顾客看车试车的途径逐渐增多、车企营销方法的革新及多样化等，日内瓦车展未来或难逃衰败结局。关于期望经过海外车展来进步品牌形象的我国车企来说，这笔钱花的值不值，更需求衡量一下了。
从前的世界车展，作为车企迈向世界商场的重要窗口，品牌力较弱的车企能够借这个舞台更好的展示本身产品实力和品牌开展趋势。可是，转至线上的单兵作战后，关于车企而言最直接的影响就是曝光度下降。依照传统车展的节奏，与奢华品牌同处一馆，观众参展自然会带来流量。撤销了集中办展，关于较弱势或是在世界商场缺少影响力的品牌而言，明显缺少了引流的最直接途径。相同，这也关于一些期望重返或进驻世界商场的车企造成了阻止，比如我国品牌中，名爵、吉祥、宝沃、爱驰等品牌拓宽欧洲商场的方案。所以，在顾客线上看展疲惫之前，怎么从老牌车企手中争夺资源，也是自主品牌们在做线上直播时必需要考虑的问题之一。
爱驰的日内瓦之旅并不顺畅，从上一年8月开端建立展台，预备了大半年的重磅产品U6 ion不只无法到现场，连公司高管们终究契合赴欧条件的也只要总裁付强一人。可是爱驰并没有因而抛弃发布，而是与时俱进的让总裁扛起了镜头的重担。从2月底飞往法兰克福直到爱驰线上发布会前，付强用Vlog的方法记录了一路的所见所感。尽管终究发布会的出现上，爱驰与上述车企并没有太大差异，但对产品提早的预热，以及经过Vlog等方法来提早赚取眼球，却是值得其他车企作为参阅。
比较之下，长安UNI-T的发布会尽管没有最早宣告转至线上，却在终究的展示方法上最接近顾客。整个发布会选用国内外直播间长途连线，掌管人采用观众疑问现场问答等方法，详尽地将UNI-T的产品研制进程以及产品特征全面打开。整场发布会看完，弹幕的互动率也直线上升。
从疫情延伸至今，线下转线上渐渐的变成了车企在营销环节中的常态，经过很多厂家开始测验的作用来看，直播方法或许更适合大型车展。毕竟在世界车展上，车企意图重在推出新车，并以此引领轿车潮流、打造风向标和品牌宣扬，并不担负小型车展上的销量重担，这也代表着车企不需求像出售直播中，进行单调且没有魂灵地尬吹自家产品。用更具表现力和互动感的发布方法，将产品特征更富张力、更深层次地表现出来，在上市前就多从与观众的互动中汲取建议和反应，或许会使这种新式的线上发布方法，比传统线下发布会宣讲参数装备“流水账”的收益更高。
