出品 | 搜狐轿车·车先知
作者 | 戴维利
修改 | 马良
怎么衡量一款尖端功能车的优或劣？毫无疑问，动力功能的强弱是最重要的评判规范，因而超跑厂商们也这方面下足了功夫。从V8到V12,再到布加迪惊人的W16发起机，从一般插电混动再到柯尼塞格的无凸轮轴插电混动，尖端超跑用杰出的功能一次又一次的打破着人们的认知，本期文章，小编便从最近发布的柯尼塞格Gemera下手，跟您聊聊尖端超跑的马力打破史。
奇特的无凸轮轴三缸发起机
3月3日，柯尼塞格正式发布了旗下首款四座超级跑车Gemera， Gemera的车名交融了瑞典语“ge”和“mera”，意思为“给予更多”，代表这款车能够给用户更多的惊喜。Gemera是恒大集团与柯尼塞格合资今后发布的首款新动力超跑，依照柯尼塞格的说法，它是一辆抱负的“家庭旅行车”，带给人们舒适、时髦、安全、以及从未有过的功能体会。
关于这款车的外观内饰等细节，网上现已介绍的非常具体，小编在这儿就不过多赘述了。今日咱们的主角，是这台Gemera上搭载的2.0T双涡轮增压三缸Freevalve发起机（TFG）。
众所周知，柯尼塞格的产品一般运用的都是大马力TurboV8引擎，而当你榜首眼看到Gemera的这款三缸发起机时，可能会有些疑问，柯尼塞格这是来骗智商税了吗？别急，细心看下去，这款被柯尼塞格称为“友善的小伟人”三缸发起机可能会让你惊呼一声“奥利给”。
凸轮轴作为发起机内的重要零部件在整个运转过程中起着至关重要的效果，但易磨损和高本钱等许多缺陷让许多厂商都初步探究无凸轮轴技能的运用，而Gemera上搭载的这款2.0T双涡轮增压三缸Freevalve发起机就可能是首个完成量产的无凸轮轴发起机。它直接取消了现已非常老练的凸轮轴技能，在发起机内选用一套独立的高压油轨进行建压，再经过电磁阀坚持压力并履行气门开闭的操作，一同运用反响愈加快捷的气压管路对气门的正时和升程进行调理。
选用无凸轮轴技能所带来的优点是非常直观的，它能够跳出凸轮轴结构的约束，经过电子节气门为所欲为的调整气门开闭，从而到达最抱负化的发起机参数。而反映到实践中，这台Freevalve发起机单发起机最大功率为610PS，峰值扭矩600N·m，调配上可发生1114PS的功率三台电动机（每个后轮一个，第三个安装在发起机的曲轴上）组成的插电混动体系，归纳输出最大功率可达1724PS，峰值扭矩3500N·m，0-100km/h加快时刻仅仅为1.9秒，0-400km/h加快时刻也不到20秒。
急进的无凸轮轴技能和惊人的功能体现让Gemera赚足了眼球，在发布当天，未来三年的产值就被抢购一空。而在柯尼塞格完成无凸轮轴技能落地的背面，离不开几股奥秘的东方力气的支撑。
早在2016年，因为协作供货商之间的密切关系，观致就初步和柯尼塞格进行了协作，开发了一项名为“QAMFREE”的无凸轮轴技能，而且在观致3(参数|图片)上进行过测验，这便是Freevalve的前身。
“有钱男子汉，没钱汉子难”，一项新技能从研制到落地，需求的不单单是时刻精力，更是强壮的经济支撑，背靠恒大的柯尼塞格明显具有这种“钞才能”。2019年，恒大与柯尼塞格树立合资公司，总部坐落瑞典，恒大持股65%，柯尼塞格持股35%，Gemera正是此公司树立后的榜首款车型。Gemera的动力体系中，电池便是恒大新动力科技集团研制出产的产品，逆变器也是由恒大控股的荷兰e-Traction公司研制出产。
柯尼塞格无凸轮轴技能的落地让咱们无不惊叹技能开展的一日千里，其实作为各大轿车制造商的尖端产品，超跑的使命一向便是“秀肌肉”，经过不计本钱的投入来完成极致的技能的打破和功能的提高。回忆近二十年来的超跑开展进程，这样的比如不乏其人。
超级跑车的马力打破史
在1960 时代中期，英国的轿车杂志《Car》的修改运用“supercar” （超级跑车）这个术语来描述名噪一时的兰博基尼Miura(参数|图片)，也使得“supercar”正式进入了现代轿车辞典。进入21世纪后，通讯技能开展带来的信息活动加快让越来越对的人们对超级跑车有了更多的了解和重视，极高的重视度也催生了21世纪的榜首对超跑宿敌——法拉利Enzo(参数|图片)与保时捷Carrera GT(参数|图片)。
2002年，法拉利发布以公司创始人的姓名Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名的新一代超跑——法拉利Enzo，法拉利Enzo的动力源自一台12缸的天然吸气发起机，V型65度夹角结构，是一台参阅了很多F1(参数|图片)技能后，彻底从头规划的发起机。法拉利Enzo的引擎规划也彻底展现了F1的血缘：斜顶式的焚烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的规划都是为了能够习惯最大的排气成效以及习惯急烈的焚烧速度。正时传动装置装备是4个顶置凸轮轴，直接气门操控以及液力气门挺杆。
惊人的动力装备带来的天然是更惊人的实践体现，Enzo的官方0-100km/h加快为3.65s，但有实测该数据到达了3.2s。极速则到达了350km/h以上，1/4英里（0-400m）加快为11秒。
一年后的2003年，有着“21世纪最巨大车型之一”称谓的保时捷Carrera GT在日内瓦车展上露脸，类似的定位和装备使其马上被群众拿去和Enzo比照。Carrera GT选用了保时捷全新开发的5.7升V型10气缸天然吸气引擎，排量5733cc。这台微弱引擎所推进，是由铝合金及碳纤维打造的分量仅为1380kg的车身，合作特制的六前速手动波箱，0-100km/h加快仅需3.9秒，而0-200km/h加快也仅为9.9秒，0-300米加快为11.4秒，极速更可直达330km/h以上。
在车迷的心中，法拉利Enzo和保时捷Carrera GT或许有优有劣，但这都不阻碍他们成为超跑史上的经典。如果说上述的10缸和12缸发起机关于尖端超跑来说还算较为遍及的话，那么接下来要介绍的布加迪Veyron搭载的 16缸发起机足以用惊世骇俗来描述。
1998年，德国群众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都以为群众公司想重建这个倒运品牌的主意不切实践，终究一定会再次以失利告终。
可是，在2001年，布加迪Veyron的发布扭转了人们的刻板形象，拯救了布加迪这个品牌。布加迪Veyron搭载了由群众研制的8L W16发起机，W16是由两台VR8发起机组合而成，怎么组合在其时是一个极大的技能难题，这一方面会关系到发起机的振荡，别的过窄的组合视点也不利于两列内侧气缸在进气体系上的规划和布局。终究，群众的工程师将两台VR8以90度角从头组合一同，最外侧的两列气缸的视点更小使得发起机的宽度能够更小，将这台前所未有的16缸发起机塞进了布加迪Veyron里。
16气缸4涡轮增压让这台发起机最大马力为1500Ps，峰值扭矩到达了1600Nm，调配保时捷7速双聚散变速箱，极速能够到达440km/h，百公里加快只需求2.4秒，打破了其时的国际量产车最快纪录。唯一比Veyron加快度更快的是它的制动体系，由时速100至0公里刹车仅需2.3秒。
进入10年后，电气化的开展初步让超跑厂商们不在一味的沉浸与缸数添加，初步探究电气化下的新思路，而Holy Trinity——保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari和迈凯伦P1便在这时上台露脸，三款车型均是在尖端功能车上探究混合动力的可能性。在这其间，环保特点最强的保时捷918 Spyder影响最为深远。
2010年3月，保时捷918 Spyder在日内瓦车展上初次露脸。作为插电式混合动力车型，918 Spyder搭载的4.6升V8发起机，最大功率输出368kw，担任驱动后轮，与之匹配的两部电动马达最大输出功率也到达了160kw，别离驱动两个前轮，而第三个电动马达传输和给予额定的能量到后轮。在一起输出动力的情况下，这套混合动力体系能够构满足轮驱动体系。虽然是在混合动力上的新测验，但918 Spyder的功能体现相较于传统燃油车来说丝毫不落下风。918 Spyder的0-100km/h加快成果到达了2.6s，而极速更是可达320km/h。
作为一辆插电式混合动力车型，918 Spyder也能够独自运用电动机驱动。其水冷式锂离子电池组能够独自驱动918 Spyder到达30km的续航路程，而且极速乃至也能到达151km/h之多。得益于强壮的的电动机和电池组，这款混合动力车型的归纳百公里油耗仅为3.0L，二氧化碳排放量仅为70g/km，较低排放为这台车加上了环保的光环，也为超级跑车在电气化路途的探究上奠定了一个杰出的初步。
马力之王——西尔贝Tuatara
在写这篇文章之前，我一向笃定的以为搭载W16发起机的布加迪Veyron一定是国际上最快的跑车。当然现在看来我这么说也没错，仅仅要在“最快”前面加上一个“曾”字。如今官方认可的非改装最快跑车，是一个中国车迷相对生疏的品牌——SSC（西尔贝）的Tuatara。
从小在华盛顿长大的西尔贝创始人Shelby，终身都热衷于赛车文明，一向都有想开办自己的跑车公司的愿望。因而就像帕加尼相同，Shelby从树立公司起的榜首件产品就初步剑指当今最快的跑车。
2011年，西尔贝Tuatara正式露脸，Tuatara由参加过法拉利P4/5、玛莎拉蒂GT等车型的规划作业的Jason Castriota规划，融入了许多意大利超跑元素。Tuatara搭载西尔贝自主研制的7.0升V8双涡轮增压发起机，最大功率可达1350马力，匹配7速SMG序列式或7速手动H型变速箱，选用后轮驱动。超强的动力合作轻质的车身，将使得Tuatara能够在不到2.8秒的时刻内从0提速至100公里/小时，最高时速可达443公里/小时。这将使得Tuatara一举逾越其时的功能之王布加迪威航Super Sport，成为全球最快的量产车型。
说在终究：
无论是汽缸数量的添加，仍是关于电气化的探究，又或是柯尼塞格这样打破常规的无凸轮轴测验，尖端厂商们都走在打破现有，创始未来的路上。技能的不断打破，本钱的不断下降，那些经历过检测的新技能，终究也会如“旧时王谢堂前燕”一般，“飞入”咱们“寻常百姓家”。
