跟着新一代雷克萨斯ES的发布，现在的雷克萨斯在我国商场几乎是仅次于BBA的奢华品牌，“加价梗”更是耳熟能详。
当咱们将“加价”作为一个打趣戏弄雷克萨斯时，背面的丰田与雷克萨斯也相同笑开了花，由于他们看到的是我国商场巨大的赢利。
已然卖车都需求加价排队了，那么国产无疑是增加赢利最好的方法。
一起国产后车辆的定价也会相对下降，这势必会促进雷克萨斯在我国商场的销量，正可谓卖得多赚得更多。所以其实雷克萨斯国产化的音讯一直都存在，从前乃至传出过官方音讯表明一汽现已承认将引进雷克萨斯品牌，但形似也没了下文。
可成果咱们都知道了，雷克萨斯并没有挑选我国作为继北美和日本之后的第三产地，而是挑选在印度出产雷克萨斯。
当然这儿需求说清楚的是，雷克萨斯仅仅在印度Bididi的丰田工厂中建设了一条全新的产线用以拼装雷克萨斯ES。配件均是从海外装运到印度，随后选用CKD散件拼装的方法出产。
而且考虑到雷克萨斯关于质量的要求非常苛刻，所以这条产线的规划产值应该并不高，或许每年缺乏一万台。
但与在印度的销量比较，这产值肯定充裕。以2019年为例，雷克萨斯品牌在印度的年销量仅有525台。尽管跟着国产后车辆的价格会大幅下降，这一数据也存在很大的上升空间，但短期内完成过万应该不太或许。
不过咱们也不用忧虑会购买到印度产的雷克萨斯，由于雷克萨斯方面表明，印度出产的雷克萨斯将仅供印度商场，并不会销往其他亚洲商场。而我国售出的雷克萨斯车型现在均来自于日本本乡出产。
所以，雷克萨斯在印度出产的方案中底子没把我国商场考虑在内，而是单纯的为拓宽印度商场做准备罢了。已然印度工厂与我国商场并无联系，那么雷克萨斯为何不考虑在我国设厂呢？
独资建厂，也许是时机未到
我信任丰田在挑选雷克萨斯第三产地时，首要考虑的必定是我国。
这儿不只拥有着除美国商场外，雷克萨斯品牌最大的单一消费商场，而且我国的工业水平以及本钱也或许是最优的挑选。
但问题就在于，此前，在我国的法律规定中，假如一家外来车企想要在我国设厂，那么它有必要与某家我国车企合资。而合资意味着赢利均摊，丰田集团又是非常垂青赢利，所以丰田对雷克萨斯国产的一大条件便是需求独资建厂。
尽管这一规则在2018年4月时就被打破了。发改委宣告2018年撤销专用车、新能源轿车外资股比约束；2020年撤销商用车外资股比约束；2022年撤销乘用车外资股比约束。
随后咱们也都知道了，特斯拉成为了第一家独资建厂的外来车企，现在在我国更是像“空手套白狼”相同，赚得盆满钵满。
已然合资股比现已铺开，独资建厂也成为了实际，那么雷克萨斯为什么没有挑选现在国产呢？
这儿有必要要分外留意的是，乘用车外资股比约束敞开的时刻是2022年，而雷克萨斯正是一家以燃油车为主的乘用车制造商，所以现在它并没有资历独资建厂，而是需求比及2022年。
相同也正是由于只需比及2022年，雷克萨斯就能在我国独资建厂，所以现在雷克萨斯应该不会考虑合资的方法加快国产方案，究竟晚这两年也不妨碍。
2022年就能买到国产雷克萨斯？2019年，雷克萨斯在我国商场的销量突破了20万台，同比增加25%。尽管受此次全球性的疫情影响，雷克萨斯本年的产值和销量会受必定的影响，但我国顾客关于雷克萨斯的需求应该仍是会不断攀升。
考虑到此前日本的产值现已无法满意我国商场，那么开设一间新工厂确实是有必要的。而且在本年年初时，李晖接任大竹仁，出任雷克萨斯我国执行副总经理，这好像也在阐明雷克萨斯的我国化之路。
所以笔者信任，一旦雷克萨斯有资历在我国独资建厂，那么雷克萨斯必定会被国产。
但这就又回到了本文最开端的问题。
作为一名顾客，你乐意购买一台价格下调的国产雷克萨斯，仍是加价购买一台来自于日本原装进口的雷克萨斯呢？
