自从特斯拉在2014年敞开了新势力入驻造车范畴的华章之后，全世界范围内各行各业的巨子都开端进军造车业，各大地产巨鳄、科技巨子、私募寡头们都没有错失这个时机。特别是在我国这个潜力最大的消费商场中，新能源轿车板块更是有着不错的方针春风。但随之而来的也有意料之中的危险。在其时疫情之下，国内轿车商场被逼按下“暂停键”，造车新势力也难逃于此。
据我国乘用车协会(CPCA)最新多个方面数据显现， 2月份全国乘用车销量同比暴跌了80%，发明了我国轿车出售有史以来最大的单月跌幅。再从已发布销量的车企来看，多家品牌在2月跌幅均破前史。
近来，接连有网友爆料称出路轿车及其主体长城华冠轿车科技股份有限公司拖欠职工薪资。一起还测验运用职工信息进行借款发薪酬。
早在上一年2月份，出路轿车就现已传出堕入窘境的音讯，母公司长城华冠也存在拖欠薪酬及供货商货款的状况。出路轿车其时表明，公司在资金方面的确存在问题，可是不影响职工薪资的发放。1月公司将有10亿元融资，融资成功后就可以发薪酬。
现在看来，这笔融资并没到位，似乎听见一记嘹亮的耳光打脸。
长城华冠自登陆新三板以来，成绩并不美观。据长城华冠发布的2018 年年度成绩快报显现，2018年公司利润总额亏本达6.09亿元，同比下滑163.44%；归属上市公司股东净利润亏本6.06亿元，同比下滑168.15%。而在2016年和2017年别离亏本0.98亿元和2.26亿元，负债率别离为35.28%和69.46%。
2018年8月上市的K50(参数|图片)，是现在，出路轿车仅有一款在售车型，定位纯电动跑车，补助后全国一致价格为68.68万元，是其时国内造车新势力已推出的标价最高车型。一个造车空降兵，一来就造数十万的车型，关于我国商场，想要稳稳的盈余着实有点难以让人为其买单。
2019年2月20日，长城华冠请求停止挂牌，并在4月19日宣告退出新三板，长城华冠的继续亏本加重了出路轿车的窘境。有音讯称,长城华冠将转向科创板“吸金”，但直至现在并没有动静。
职工薪资问题得不到处理，随后出路轿车还以发放薪酬名义强制部分职工处理信誉贷。本年1月，出路轿车推出离任结清协议，许诺2个月结清薪酬，但终究仍被延迟。近来，出路轿车再推出处理新方案，给予职工三种职工，一是自动离任，结清薪酬，无补偿；二是签署补偿协议离任，供给补偿金；三是留下来和公司共患难，但短时间内或许无法发薪酬。
进入2020年，寻求资金将是缺钱的造车新势力们的主旋律。小鹏轿车上一年11月完结4亿美元的C轮融资，12月就开端征集C+轮融资；威马轿车在取得30亿元的C轮融资后几个月，开端寻求D轮融资...轿车职业融资的紧迫性显着比以往更强，但这些融资至今没有下文，现在在2020年取得融资的仅有蔚来轿车一家。
造车新势力就像是表面上光鲜亮丽，科技感十足，背地里却早已是烧钱难耐，堕入冰点。很显然，缺钱已是造车新势力的常态。即便是作为“优等生”的蔚来轿车，拿出融资较多、车型较多而且交给量不错的成绩单，也在面对巨额亏本。据其财报显现，2019年蔚来轿车完成营收78.25亿元，较上年同期上涨58%，净亏本112.96亿元，较上年同期增加17.19%，全年毛利率为-15.3%。这也是蔚来轿车从2014年建立以来接连六年亏本。
商场对造车新势力的萧瑟，不只让投资者敬而远之，也让高管频频出走。上个月，天边轿车董事、首席营销官向东平离任，首款车型ME7(参数|图片)交给再度延期；3月初，小鹏轿车无人驾驶研制副总裁谷俊丽提出离任；3月16日，蔚来轿车用户开展副总裁朱江卸职副总裁一职...
造车新势力大多建立六七年左右，在办理体制上没有彻底老练，高管频频变化不只会导致当下开展计划停滞，也会打乱公司的整个办理节奏。
《轿车年轮》以为，轿车制造业归于劳动密集型工业，也是受此次疫情影响最大的职业之一。与经历比较丰富、资金雄厚的传统车企比较，造车新势力遭到的冲击显着更大。现在造车新势力初建雏形，尚不具有自主“寻食”才能，只能依托融资来“续命”。而关于现在现已具有必定实力和资质的造车新势力来说，2020年也将成为他们走向老练和大规模出产的重要一年。但刚开年就遇上疫情，注定了本年轿车商场会变得更困难，关于深处“水生炽热”的造车新势力将会是丧命冲击。期待在泡沫幻灭之后，看见仍旧可以显露的造车新势力，将会是终究能生存下来的幸运儿。
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