在当时存量竞赛的大环境下，假如再不过快点着手，或许真的就太晚了！而即使如此，林肯旗下的首款国产车型“冒险家”充其量能赶上一个尾巴，3月12日平铺直叙的迎来上市，好像让许多人都感触不到它的存在。
当然，来都来了，那就坐下来先自罚三杯。榜首杯，尽管依照进口版原汁原味的引入，但比较老款MKC的长和宽却完成了大起伏提高，而轴距延伸至2711mm，很贴合居家有用。第二杯，装备的加装前所未有，类似于ANC自动降噪、双层玻璃、AAR空气过滤、车门暗码敞开等高端科技全系标配，而优质的2.0T+8AT组合也备受喜爱。第三杯，同级内标出24.68万的最低起价格，让人感触到满足的诚心感。
简略的从产品概念来讲，新车的确营造出足够的产品实力，而比较于同级对手更具有优先的挑选权，但将产品的全部点缀的过分夸姣，这并不代表就能立足于存量竞赛的商场中，其叫好不叫座的车型实在太多了！
要说，林肯冒险家最大的坏处就在于品牌价值百科的衰减，自2014年的再度进场及2017年的销量巅峰，尽管一向都能坚持高速的增加，但相对于雷克萨斯的“工匠质量”、沃尔沃的“安心保证”等标签，新车并没有给人留下太深入的形象，与其说是凯迪拉克抢了“总统座驾”的身份，倒不如以为对上个世纪“加长林肯”“土豪婚车”的认知过分坚实。
讲道理，林肯轿车在国内商场却是开了个好头，但现在“三进两出”的体现并没有留下好的传承。
眼下，林肯冒险家(参数|图片)下血本式的向国人示好，的确能在观感上得到人们的认同。不过，不要忘了混迹多年的老油条们，宝马X1(参数|图片)、奥迪Q3(参数|图片)等车型为了更好的习惯生存环境，动辄3-6万的优惠起伏已然让林肯冒险家失去了价格优势，而两边还有凯迪拉克XT4(参数|图片)、沃尔沃XC40(参数|图片)等二线阵营的双向夹攻，纵使新车的底价再诱人，也避免不了被逼无法的官降。
不是冒险家产品力不可，而是同级对手的归纳实力太强。即使新车需求时刻上沉积，但存量竞赛的加重明显不会给太多的时机。而此刻的品牌价值百科和商场占有率将成为对立点，在无法有用的保证前者的前提下，想必许多车型都会挑选以价换量，尤其是一辆尚无刻画根基的奢华新车！
与此同时，新车在备受外界的侵扰下，相同也会遭受内部的掣肘。福特锐际作为同胞兄弟，相同的产品特点在价格定位上仅有几万之差（品牌的附加费），相对群众与奥迪、丰田与雷克萨斯的差额还算宅心仁厚。
不过，这也恰巧戳中了林肯冒险家的为难点，同起伏的让利只会压榨福特锐际的生存空间，而不让，所面对的则是自身的死路一条。引申福特轿车在2019年的成果，在敞开福特我国2.0战略方针后，改造6款车型都未阻挠26.1%的下行，而林肯冒险家的国产化自身是为了助力福特品牌的提高，但在遭受不济的情况下相同会起到反噬作用。
这儿还需求阐明一点，疫情的连续直接导致新品的宣扬缩减了一半（线下活动），而若在线上的推行再不用心，作为终端的顾客来说可彻底做到漠不关心。讲真的，冒险家的营销作用的确有失水准，尤其是在更为强势的BBA面前根本没有太多的曝光率，实属败笔！
你说林肯冒险家强吗？强，但也仅仅单纯得当现在产品特点上。没有广饶的口碑做沉淀，也没有明显的广告做宣扬，即使是下了血本又能怎么样？
