2019年很难，2020年更难。造车新势力对此或有更深的领会。 得益于新动力轿车被大力推广，以智能化、电动化为噱头的造车新势力经历过张狂的冒起阶段，多达上百个品牌先后出炉。不过，严酷的轿车商场已给它们上了一课。融资困难、亏本扩展、量产交给推延、出产资质不下来，被绊住脚的造车新势力面临着商场加快洗牌。 不凑巧的是，2020年，造车新势力的境况更为困难。近期，造车新势力中人才流动加快，高管出走情况暴增。且部分品牌资金链断裂，亏本扩展等负面音讯层出不穷。来看看究竟是怎么回事！
高管回流传统车企，造车新势力留不住人才？
财大气粗的造车新势力在前几年掀起了一股“挖角”潮。为了补偿研制、出售、办理等方面的缺乏，手握巨额融资的新品牌将方针瞄准了传统车企，以高薪厚禄将一批轿车人才挖走。包含奥迪、宝马、奔跑等跨国巨子的高管，以及国内合资企业的高管等等，都先后成为造车新势力的高层。 这一做法无可厚非。造车新势力比较传统车企的确有许多缺乏，而在轿车职业浸淫已久的人才可以协助其快速补齐短板，以便全体的运作和开展更为顺利。不过，造车新品牌开展的不确定性，以及融资困难等问题日渐暴露，也使得一些高管在近段时刻“回流”至传统职业。
前几日，北京现代宣告，原天边轿车联合创始人兼首席营销官向东平，正式在现代轿车集团出任副总经理、营销本部长。据轱辘哥了解，向东平在轿车营销范畴有二十多年的作业经历，商场传达、经销商网络办理等都是他的强项。
作为轿车职业的“白叟”，向东平曾任上汽群众群众品牌营销事业部履行总监兼出售高档总监，其在任期间建立起的“群众轿车宗族”客户沙龙对群众轿车销量提高起到了明显效果。不仅如此，其在任职期间，上汽群众群众品牌经销商的规划进一步扩展。不难得知，向东平对合资品牌的本土化运作有着丰厚的经历，这关于北京现代而言非常重要。
而先后参加沃尔沃轿车、天边轿车，也为向东平在奢华轿车范畴和造车新势力范畴积累了丰厚的经历。特别是在天边轿车任联合创始人兼首席营销官，其在新零售、用户运营等方面或更有心得。现在正迈向全面复兴，志在高端、智能移动出行范畴有所作为的北京现代，迎来向东平会有颠覆性的改动吗？咱们无妨拭目而待。
另一方面，丢失了向东平的天边轿车，已录用陈敏出任天边轿车首席营销官（CMO）一职，全面担任商场与传达、出售与新零售、大客户战略、售后服务及移动动力事务。值得一提的是，陈敏也有上汽群众的作业布景。加上天边轿车董事长兼CEO张海亮、CTO牛胜福也是“上汽系”，天边轿车的走向更令人感兴趣。 天边轿车更名前叫电咖轿车，电咖轿车首款量产车EV10在2017年就已上市。电咖轿车是其时第一个完结量产交给的造车新势力。而更名后的天边轿车，其首款车型天边EM7正在准备上市出售。但现在遭到疫情影响，供应链中止，RM7的量产交给方案也被停滞。关于天边轿车，外界还很重视其融资情况。早前，天边轿车CEO张海亮称天边轿车已顺利完结20亿元的A轮融资，而下一轮融资将在近期发动。 天边轿车并非是仅有一家有高管离任的造车新品牌，不久前小鹏轿车原无人驾驶研制副总裁谷俊丽离任，蔚来轿车朱江卸职蔚来用户开展副总裁，博郡轿车商场营销和出售副总裁陈曦加盟奇瑞星途……人才流动本也是正常现象，只不过自带争议的造车新势力，更简单引发职业对其开展情况的重视。
绿弛轿车被收买，成造车新势力的又一出局者？
传统车企步入“隆冬”又遇上疫情“黑天鹅”，日子都不太好过。而处在起步阶段的造车新品牌，能否安然无恙的渡过？近来，绿弛轿车被收买的音讯，再度引发人们对其资金链断裂的猜测。
事实上，绿弛轿车在造车新势力中存在感并不高。与蔚来、小鹏、威马等头部企业比较，显得非常低沉。2016年，绿弛轿车建立，中心团队来自国内外干流轿车企业的领军人物。2018年，绿驰轿车与意大利I.DE.A公司协作推出旗下首款轿跑车型——天王星，该车本方案于2019年上市，百公里加快仅为3.5秒，归纳工况下续航超500公里。但之后再也没有这款车型的相关音讯。随后，绿弛轿车与江西省九江市政府签约，方案出资55亿元在九江建造出产基地。相同的，后期也没有相关的推动信息曝光。
随之而来的是很多的负面报导。比如绿弛拖欠I.DE.A公司金钱2700万欧元；绿弛的首要出资方涉嫌不合法集资；绿弛轿车拖欠员工工资；绿弛轿车担负多条法令诉讼……仅有一条能令人看到其尽力造车的依据，恐怕仍是2019年，绿弛与长安轿车签订协议，方案改造长安铃木的出产线为其代工。 本认为绿弛轿车就此堕入僵局，没想到，河南国投认缴约20亿元持股绿弛轿车60%，成为绿弛轿车的实践控股方，绿驰轿车科技（上海）有限公司更名为绿驰轿车科技集团有限公司。一方面，缺钱的绿弛轿车被“救活”了，得以持续造车；另一方面，失去了主动权，被收买的绿弛轿车，将何去何从？只能说，绿弛这一次“卖身”，不是出局，胜似出局。
造车新势力蓬勃开展，给轿车职业带了新的冲击，这本是一件功德。但造车新势力高管离任潮初现，传统车企人才回流，“新与旧”的对立好像高低立现。更别提迟迟处于PPT造车阶段，仍未有本质发展，在出局边际的部分新品牌，可以说，它们另一只脚还未踏入造车范畴。轱辘哥猜测，未来造车新势力中仅有现在已生长为头部企业的几个品牌可以存活下来，其他没有上岸的，恐怕都是稍纵即逝算了。
