在我国，“伊兰特”这个姓名简直快被人们所遗忘了。
曾几何时，以“福美来、凯越和伊兰特”为代表的“新三样”，成功接棒“捷达、桑塔纳、富康”的“老三样”位置，在国内轿车历史上留有挥之不去的印记。
伊兰特这辆车是咱们许多人关于车的启蒙，是伴随着一代人生长起来的同伴和回忆，也是很多老司机们人生中的榜首辆车。
越来越“硬”的伊兰特
本月18日，全新“伊兰特”在美国洛杉矶好莱坞举行了全球发布暨伊兰特车型30周年庆典活动。
韩国现代这次将伊兰特的发布会选址在好莱坞也是心怀叵测，伊兰特历经七代车型开展至今也正如一部电影将人拉回回忆的深处。
第七代伊兰特的造型比较前代有了天翻地覆的改变，“Parametric Dynamic”的规划理念，让全新伊兰特的车身线条更为复杂多变。
从菲斯塔开端的“鲶鱼式”大嘴规划，在全新伊兰特的前脸上被修改得略微健康一些，观感上也会愈加凶恶一些。
“Parametric Dynamic”直译过来是“参数宝石”的意思，现代的规划师想将宝石切开的参数等硬核元素融入全新伊兰特的外观规划中去
车身的旁边面很好的诠释了这种规划风格，在光线照射到这些复杂多变的腰线时，的确有一种宝石切开般的凌厉质感。
车身尺度方面，比较现在在售的第六代伊兰特——领动，长度增加5.9cm，宽度增加2.54cm，高度下降2.03cm，轴距增加2.03cm。
最直观的感触来看，新伊兰特显着变长变矮小了，尽管宽度的增加和高度的下降数值都不大，但变宽的一起再下降车身，的确能让整台车显得更为矮小和运动。
全新伊兰特的尾部相同十分急进，盛行的贯穿式尾灯规划选用向内凹的结构，辅以很多的折线很有层次感。
公私分明，尽管以往的韩国车系在驾驭感触上没啥亮点，可是规划造型上一向很对口味，至少对我口味。
韩系车也要玩运动，飙功能？
内饰的规划风格相同如此，时下盛行什么，现代的规划师就会给你增加什么！
10.25英寸的双联屏、贯穿式的空调出风口、细微倾向驾驭员一侧的中控台布局，给人的感觉，特别是副驾的感触便是：这是一辆专心于服务驾驭者的车辆！尽管运动和功能关于韩系车来说有点奢华。
动力方面，伊兰特初次参加了混动体系，全新一代伊兰特根据现代全新的K3渠道打造，选用前后独立悬挂组合方式，整车分量和重心都进一步下降。
燃油版车型搭载2.0L阿特金森循环发动机，最大马力149Ps，最大扭矩179N·m，匹配IVT智能无级变速箱，这款变速箱与常见的CVT比较相似。
混动版车型，由1.6L阿特金森循环发动机和电动机组成，最大马力139Ps，最大扭矩264N·m，与之匹配的是6挡双聚散变速箱，混动体系的参加显然是被一众日系厂商给逼急了。
七代伊兰特这次会叫什么“动”？
国内都有将原车型的姓名替换为专属名的传统。当年进入国内的榜首代伊兰特（其实是第三代）保持了本名，这辆车也是许多人回忆里对出租车最早的形象。即便是今日，在北京的街头巷尾仍能时不时地看到他们的身影。
第三代伊兰特进入国内国产后大获成功，成为了众所周知的“老三样”，所以尝到甜头的现代赶忙将第四代伊兰特也同时引入国内，并给取了个接地气的姓名——“悦动”。
老伊兰特攒下的“耐造”口碑，让悦动一度不必愁销量的问题，直到第五代伊兰特“朗动”上市，悦动仍在出售，何为宝刀未老？大略如此了。
朗动的夸大造型，让伊兰特的顾客一会儿扩张到了年青人和女人集体，流体雕塑的规划风格让朗动放在今日仍觉得不算过期。
2016年，顶替第五代伊兰特“朗动”的“领动”上市，不知为何从朗动开端，北京现代就特别宠爱于“动”一词，领动上市后，国内车市一度呈现了三“动”同堂出售的风趣局势。
从“悦动”开端，一路“朗动”到“领动”，再这么“动”下去，终究还有多少人能真实记住它们真实的姓名“伊兰特”呢？关于第七代，我诚心期望仍是回归那三个字，咱们回忆中的那三个字。
