就连梅赛德斯-AMG都现已落地我国合资国产的情况下，进口车的光环指数还剩余多少呢？
德国制造商们加快了关于高端产品出产链转移的脚步，从开始的混合动力系统到代表着未来商场的纯电动，再到标志着最高功用的轿跑车，我国商场正在承当更多职责，而随之带来的则是进口商场窗口的缩小，可现实真的是这样吗？
从梅赛德斯来说，AMG A35 L与EQC的诞生确实是具有里程碑含义的，但是这两款国产车型40万、60万级的价格却非大众人家可以接受。若是非得想要在奢华铭牌里感触运动与现代，其实进口端的奔跑轿跑仍是更佳挑选。
梅赛德斯-奔跑具有现在国内最巨大的进口车系统。其间，奔跑C级是一起国产与进口的奔跑车里卖得最好的。之所以会这样，不单单是由于它与国产类型较为附近的价格定位（C200车型入门不到35万），相同仍是进口光环在我国商场的余威，以及奔跑C级轿跑车自身所具有的实力与吸引力。
坚持传统奢华，奔跑C级轿跑车的热销窍门
奔跑C级轿跑车并没有在去年底的改款中取得新一代规划言语，这使得它在整个前脸的装修与表达方式上，仍是紧紧贴合奔跑一向的商务派头，看一眼就会感触到强壮震慑力的鹰眼大灯仍是这般诱人，杂乱的内部灯组结构在展现奔跑自身的技能魅力。
中网是奔跑长期以来的亮点地点，进口的C级轿跑还没来得及换上奔跑的新规划标志，但双标识依旧会是它提高全体品牌气氛的窍门。
满天星将横幅镀铬装点得愈加现代化，而在不同的细分类型中，奔跑C级进口车还将供给传统的斯图加特盾牌，以满意不同审美与年龄段的顾客。
既然是轿跑车，运动套件天然不会缺席。现在整个BBA都在有用三分区结构保险杠来着重运动类型，这台奔跑轿跑车相同如此，只不过，伴随着AMG-Line套件而来的导流孔扰流面板，在奥迪A4、宝马3系、奔跑C级三者之中显得愈加夸大，而关于那些自身便是想要更为特性的运动发烧友，这样的夸大确实是心之所向。
从导流孔扰流面板上发生的气流，会为车辆带来三项改进：榜首，它会直接完结进气，然后下降车辆跋涉间的制动卡钳温度；第二，它会引导空气向中心进气格栅方向挨近，以辅佐引擎的空气充沛焚烧；第三，一部分空气也会集合在前唇周围，然后为车头带来更大的下压力，这关于运动轿车来说是适当重要的部分，并让它在动态控制之中闪烁光辉。
比国产更贵？进口装备真不赖
确实，从实践价格来说，奔跑C级轿跑车仍是比刚刚更新的北京奔跑C级长轴距要稍贵一些，而这样的价格差并不会彻底从装备方面彻底补偿回来，但若咱们非要寻根究底，那么进口车型的装备优势在某些方面仍是存在的。
比方轿跑车的天窗，它与国产类型坚持了相同的电动调整规划，但进口版别除了在外部取得了全涂黑的车顶外，还将会完结全面启闭空间，也便是咱们通常在装备列表中看到的可敞开全景天窗，它关于休闲驾驭来说会愈加重要。
别的，进口C200轿跑车还供给了感应尾门选装，这也会添加必定用车质感。相同供给电动快捷调理的还有方向盘，全真皮多功用方向盘可以完结快速拨片换挡，也可以进行电动的高度与前后方位调理，让每一位驾驭人都找到最合适、最舒服的把控方位。
进口轿跑车还有一项显着优势，是在咱们翻开车门的一会儿就会注意到的，虽然入门的C200类型其真皮座椅仍是选装，可这足以以假乱真的仿皮资料座椅，却采用了运动规划。
即便是不供给腿托，它关于驾驭人与乘客的肩部、颈部支撑都更契合人体工学，加上标配的电动座椅带方位回忆功用，其视觉感官与乘客质量也都有了提高。
同享国产引擎，奔跑具有最好的变速箱
动力方面，C200作为入门类型会取得与国产C200L彻底相同的1.5T，在这方面进口车与国产车不会发生任何参数差异，156Ps/250N·m的入门参数虽无法让具有4.7米车身的轿跑车变得多么微弱，可在全系标配的先进9AT支持下，动力的积极性与平稳体现仍是令人形象极深。
虽然输出数据没有调整，但是在转变为双门轿跑并拆下了一个座椅之后，C200轿跑车依旧把破百成果提高到了9.2秒，纵使这会让车辆承当更高的油耗，可7.3L/100km的工况数据关于硬顶跑车来说也现已十分节油了。
而在实践驾驭中，此次奔跑C200 Coupe取消了传统变速箱档把，9AT换挡将会在方向盘右后侧的怀挡中完结，加上换挡拨片的存在，其依旧供给了两种换挡组织，不过关于驾驭人朋友们来说这或许需求一段时间来习惯。
咱们很难说奔跑是不是就具有最好的变速箱，但是这台9AT无论是在可靠性、平顺度，仍是在换挡积极性方面，都现已超过了同级搭载的7速DCT与8AT，即便是与手动变速箱比较，它的不同或许就在于你并不需求踩聚散罢了，高效的动能转化体现，也成果了C200轿跑车超高的性价比的奢华轿跑车体现。
