在资深的车迷、或许顾客眼中，比照选车时并不会只看意向车型的颜值和配备凹凸，还会探究其“身世”，也便是大家常提及的渠道，人们常常为德日两大阵营中的群众MQB渠道和丰田TNGA架构争论不休，MQB渠道诞生了不少热销车型，出自TNGA架构的新车简直款款都成为抢手。
但假如真要分出凹凸，今日咱们无妨透过现象看实质，以探歌和奕泽IZOA两款炽热的个性化SUV为例，从底盘结构、安全功能、动力总成等方面看看全新TNGA架构与群众MQB渠道各有怎样的体现。
底盘比照，悬架结构天然生成有凹凸
底盘与“渠道”联系最为严密，肉眼很难分辨出一款车的行进质感，只要坐到驾驭位开一圈、或许到后排体会一番，才知道这款车好不好开、舒不舒适，这一切，归根到底是渠道功底的体现。
奕泽IZOA(参数|图片)根据丰田最新的TNGA架构打造而来，应用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架体系，并带有尺度不小的“工”字型前副车架，这类比较高档的底盘设定多见于紧凑型或许中型车身上的，不惜本钱的底盘终究造就了奕泽IZOA乘坐舒适性和控制功能的绝佳平衡。
奕泽IZOA
探歌(参数|图片)诞生于群众最新的MQB渠道，探歌高配车型也搭载多连杆独立后悬架，但因入门车款以纵向托臂式扭力梁非独立后悬架替代了本该呈现的多连杆一向存在争议，但其实这是一种双赢，相比多连杆独立悬架，非独立扭力梁造价本钱更低，厂家对此乐此不彼；但一起非独立扭力梁更省空间，对后排乘坐空间做了最大的退让，又讨喜顾客。
安全PK，TNGA架构体现硬实力
自从我国稳妥轿车安全指数(C-IASI) 诞生之后，苛刻的测验规范令不少曾在C-NCAP拿到五星评级的车型惨败，而丰田TNGA架构下的奕泽IZOA斩获三个G，取得同批次最佳安全功能，日系车皮薄不安全的言辞再一次被打破。至于MQB渠道下的探歌的磕碰安全功能怎么，因其未参加C-IASI测验，暂时无法比较。
不过，主被迫安全配备的多少是一个十分有意义的参考值，对提高用车安全也起到不可或缺的效果，奕泽IZOA全系供给10个安全行囊和TSS丰田智行安全体系，包含PCS预磕碰安全体系（即自动刹车体系）、LDA车道违背警示体系、AHB自动调理远光灯体系和DRCC动态雷达巡航体系在内都是规范配备，面临国内杂乱的行车路况，奕泽IZOA这套自动安全包能够更好的下降磕碰的危险。
而探歌低配和次低配车型只搭载主副驾驭2个气囊，其他版别6个气囊，也算契合干流水平。自动刹车体系也有配备，但这是价格在17万元以上车款的专属，而平等价钱能够买到奕泽IZOA的顶配车型了，仍是应了句无比照就无损伤。
动力体现，这是自吸与涡轮之争
自吸与涡轮之争在国内现已上演了很多年，到目前为止坚持自吸发动机的车企现已不多了，除马自达之外，丰田是别的一家。奕泽IZOA搭载的2.0L天然吸气发动机最大输出功率171马力，峰值扭矩203牛•米。这套集成了丰田核心技术的动力组合，具有13:1高压缩比和高达40%的热效率，匹配模仿10挡CVT无级变速箱，动力输出平顺性很高，在走走停停的市区行车油门很跟脚，乃至大油门超车、急减速再急加快等极点行进状况都没有一点点抑扬感，燃油经济性的体现相同可圈可点，工信部显现百公里油耗5.7升。
探歌则是涡轮派的代表，供给1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率三款发动机，其间1.4T高功率版别也只带来150马力和250牛•米动力输出，传动体系方面主打7挡双聚散变速箱。高配车型的动力体现尚能和奕泽IZOA打个平手，百公里5.8升油耗也差异不大，双聚散变速箱换挡很快，平常温顺开车抑扬感其实不明显，但忽然要大油门超车会显得突兀，尤其是转速升高涡轮介入的时分动力切换比较“冲”， 急加减速简单形成乘客晕车。
综上，丰田TNGA架构下的奕泽IZOA和群众MQB渠道下的探歌其实都是各自范畴的杰出代表，TNGA架构下的奕泽IZOA具有史无前例高标准底盘和高安全功能。而探歌具有老练并且丰厚的动力总成，底盘为舒适退让，低配车型安全配备较弱是个惋惜，假如是平等预算，明显奕泽IZOA更有吸引力。
