人们常说：“我对车的要求不高，只是家用用途，没有特别的需求。”但深意往往就在这里，一辆称职的家用车，真的那么容易做到吗？一辆称职的家用车，它应该在哪几个方面有更好的表现？
在刚刚过去的2019年，卡罗拉毫不意外地再度蝉联全球单一车型销量冠军。其实卡罗拉不仅是2019年度的全球单一车型销量冠军，它也是历史上累计销量最多的车型，自1966年诞生以来，卡罗拉已经走进了4800多万人的家庭。有着最大的用户群体，也就从另一方面代表着卡罗拉在家用车这件事上，有着很高的发言权。
什么是一款家用车的立足之本？
呵护家人，先要安全
一款称职的家用车，最应该做到的，首先是安全。汽车的安全性在很长的一段时间里都是群众热议的话题，关于如何衡量一款车是否安全，民间也有很多种说法。
▲一汽丰田卡罗拉在中保研进行25%偏置碰撞测试俯视图
不过要说到最严谨的衡量方法，当然是参考权威机构所做的测试。而世界上最严苛的汽车安全性测试，则要数美国的IIHS了。他们在几年前引入了25%小重叠率偏置碰撞测试，而在那之前，所有的偏置碰撞测试都是以40%为重叠率进行的。
▲一汽丰田卡罗拉在中保研进行25%偏置碰撞测试视频截图
而在中国，也有中保研在近两年引入了与IIHS碰撞测试高度相似的汽车安全评价体系。作为一款新近上市且在市场上有着很高热度的车型，一汽丰田卡罗拉也出现了在中保研的碰撞测试中。
▲一汽丰田卡罗拉25%偏置碰撞成绩
▲一汽丰田卡罗拉侧面碰撞成绩
在如此严苛的碰撞测试当中，许多车型都难以获得好成绩，尤其是价位在15万左右的紧凑型车。然而一汽丰田卡罗拉却带来了很大的惊喜，在关于安全性表现的三个大项中，获得了全优的成绩，再细看各个测试项目，例如25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试，也是清一色的绿，能够说是教科书般的表现。这也让卡罗拉成为了同级别最安全的车型之一。
▲中美卡罗拉车顶强度测试对比
此外，车辙君还对比了一汽丰田卡罗拉在中保研C-IASI测试的成绩和美版卡罗拉在IIHS测试的成绩，两者的安全性能表现近乎完全一致，甚至在车顶强度这一项目中，一汽丰田卡罗拉以6.04倍的载荷质量比优于美版卡罗拉的5.22倍。近期一些国产车型用料差于海外原版车型的话题甚嚣尘上，在这节骨眼上，一汽丰田以实际行动证明了他们在引入卡罗拉的时候，完全保持了海外版车型的车身结构强度，值得点个赞！
如何实现安全高水准？
丰田在车身结构安全性这方面的钻研已经有很长的历史了，GOA高强度车身如今已是所有丰田车型的“必修课”，这也是让卡罗拉无论在25%小重叠率偏置碰撞测试还是在侧面碰撞测试中获得好成绩的基础。它的作用是在车辆受到撞击之时，保持车辆乘员舱结构完整，为车内乘员争取更多的安全空间。
然而光是有基础是不够的，一系列的主被动安全性配备也很重要，在这一方面，又要对卡罗拉的诚意表示赞许。因为在紧凑型家用车里，能对全系车型进行主被动安全配备作出一视同仁标配的，只有卡罗拉了。那么这一系列的主被动安全性配备有哪些？
首先是全车的8个气囊、气帘，其中还包括了在其他品牌车型中比较罕见的副驾驶座垫式气囊。这些气囊、气帘也有讲究，有些车型虽说配备了足够多的气囊，但由于气囊设计的不合理，导致在发生碰撞时，气囊无法对乘员的运动轨迹进行足够的约束，并没有把乘员损伤程度降到最低。
而在中保研的碰撞测试中，我们大家可以看到卡罗拉的气囊、气帘无论是25%偏置碰撞还是侧面碰撞中都可以良好地约束假人运动，使假人避免接触到车厢内的硬物，从而尽可能减轻伤害。当然了，我们也衷心希望各位在用车生活中尽可能避免用到气囊这项配置，不过卡罗拉做到了全系多气囊的标配，能够说是非常厚道了。
卡罗拉还全系标配了TPMS数显式胎压监测系统。在相关法规的约束下，现今的确有慢慢的变多的车型配备了胎压监测系统，但同价位的车型多数依然采用间接式胎压监测，而卡罗拉搭载的是可显示胎压数据的直接式胎压监测，免去了车主后期加装的麻烦。
除此之外，各种关于牵引力控制、车辆稳定控制的电子系统对于卡罗拉来说都不在话下。而最有诚意的，还得数TSS 2.0智行安全系统，同样的，这也是全系标配。
TSS 2.0是一套全方位的主动安全防护系统，丰田把它叫做规避碰撞辅助套装。它包含几个部分，分别是PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制管理系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏航警示系统和AHB自动调节远光灯系统等。
其中PCS预碰撞安全系统可以对路面上的物体进行仔细的检测，当危险可能发生时，系统会通过警告、制动或增强制动力等措施来避免或降低损伤。这类的配置在世界上每天都在减少大大小小事故的发生，不过在合资紧凑型家用车里，通常都要买到顶配才能拥有，而卡罗拉实现了全系标配，往小了说是保护了车主和家人，往大了说则是为全社会的交通安全做出了贡献。
能无人驾驶的家用车？
除了安全性之外，TSS 2.0系统带来的另一个功能，就是在一定条件下实现无人驾驶。DRCC动态雷达巡航控制管理系统在驾驶员设定的速度范围之内可自动适应前车速度行驶，并且来到了TSS 2.0这一代，DRCC也升级为全速域可用的系统。
而LTA车道循迹辅助系统则能够最终靠高清摄像机辨别车道线，让车辆保持在车道中央行驶。当前方出现车辆时，LTA系统也能够最终靠前车的尾灯定位来跟随前车轨迹行驶。再与DRCC系统结合，拥堵路况下即便路面标线被前车阻挡而无法识别，也依然可以自行跟车行驶。
依靠这些电子系统，让卡罗拉成为了一款能够无人驾驶的家用车，使得无人驾驶这么高精尖的技术不再遥不可及，不再是那些造车新势力的专属卖点。那么在一辆传统的家用车上配备无人驾驶技术有什么意义？
我们常常会听到各个造车新势力企业在宣传自己产品的时候都不会缺少宣传无人驾驶技术这一环，他们会把这项技术当作很大的卖点来夸，常常让我们消费者潜意识里觉得无人驾驶技术只有那些看起来科幻炫酷的新势力产品才配拥有，实际上却免不了以此制造噱头的嫌疑。
当家用车也拥有了无人驾驶技术之后，其意义比起新势力拿来作为噱头来宣传更大，因为作为一款家用车，应该做的其实是淡化驾驶的过程。无论是中短途出行还是出一趟远门，都应该减轻驾驶者的负担，为驾驶者分担驾驶任务，好让驾驶者在扮演家庭成员这一角色时拥有更多的精力陪伴家人。要知道，家的本质并不仅仅是家庭成员聚在一起，更应该是相互的陪伴，那句话说得好，陪伴是最长情的告白。
而作为一款具有一定无人驾驶能力的家用车，在这时候也有了新的角色，从以前单纯的交通工具，成为了半个司机，车与家之间建立的感情会比以前更加深厚，“家用车”这一名词中的“家”也会体现得更加透彻。
说到底，家用车是传递亲情的纽带
卡罗拉之所以能被世界上最多消费者选择，必然与这个车系从过去到现在所坚持的理念有关，而这个理念恰恰就是做好一辆家用车该做的。
自一月份以来，由于疫情的影响，各地政府都倡导大家少出门，保障自己和他人的生命健康安全。恰好遇上了中华民族最重要的节日，春节，以往的春节都少不了团聚，而今年的春节，大家无法出门串门，无法团聚，因此我们过了一个史上最平静的年。
随着国内疫情逐步得到控制，与家人、朋友聚首已经指日可待，最近最常听见的一个问题就是：疫情过后，你最想见的是谁？我猜大多数人的回答都会是自己最亲的家人，或是团聚一堂，或是结伴出游。
如果能够选择一辆称职的家用车，乘着它去探望父母，带父母去看看这个重获光明的世界，大概会让这久别后的团聚显得更加温馨。而一汽丰田卡罗拉正是这么一款称职的家用车，它安全，它有智慧，它的车厢里充满了温馨和爱。
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