促进消费，新能源汽车补贴再延长两年，福利来了？
3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议指出，为促进汽车消费，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
对本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴政策延长两年，与其说是应对疫情给新能源汽车带来的影响，不如说是给新能源汽车行业提供的机会。因为，疫情对新能源汽车的生产和销售确实产生了一定影响，但是，这种影响不是永久的，而是短暂的。随着疫情得到控制，只要新能源汽车有足够的吸引力和竞争力，市场是能够给予回填和弥补的，是可以把疫情造成的损失补回来的，只是眼前遇到了一些困难而已。
很显然，新能源汽车行业遇到的问题，并不仅仅是疫情带来的。在疫情没有发生前，就已经面临比较严峻的考验，生产和销售都出现了下滑。根据中国汽车工业协会提供的数据，2019年新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这也是新能源汽车推出补贴政策以来，首次出现产销下降的现象。很大程度上，与对新能源汽车补贴逐步退坡有着密切关系。如果不是补贴逐步退坡，新能源汽车的产销可能仍能保持一定的增幅。
这就带来一个问题，新能源汽车到底是以自身的竞争力来生存发展的，还是以补贴来支撑维持的。因为，从政策鼓励的角度来看，随着环保要求的日益提高，燃油汽车的市场之间的竞争压力会不断增大，而新能源汽车的市场空间会扩大。那么，为何会出现政策退坡后新能源汽车产销同步下滑的现象呢？显然，与新能源汽车自身存在的问题是有着密切关系的。
实际上，从推出新能源汽车补贴政策十年来的情况看，新能源汽车行业基本是把补贴当福利，而不是机会，更不是创新的手段。按理，为了更好地适应市场之间的竞争，新能源汽车生产企业，应当把补贴当作企业创新的资本，当作推动企业竞争力提升的一种手段，从而不断地加强技术研发和产品开发，努力降低生产所带来的成本和运行成本，扩大企业的利润空间，提高汽车生产销售的盈利能力。如果盈利能力越强，补贴转化成效益的空间就越大，能够用于创新和研发等的资金也越多，形成良性循环。
遗憾的是，多数新能源汽车生产企业都把补贴当作“唐僧肉”、当作福利，而不是机会和动力，汽车的技术含量极低、竞争力极差、生产所带来的成本和管理成本却极高。如果没有补贴，一天也混不下去。别看补贴初期每家新能源生产企业都能盈利，这些盈利的钱，全部来自于政府的补贴。一旦进入补贴退坡，大多数企业就只能慢慢地走向利润滑坡甚至亏损了。
这也代表着，此次的补贴延长，更多的是给了新能源汽车生产企业一次很好的自我调整的机会。毕竟，两年的补贴期，如果能够抓住机会，是能够做成一些事的，也是能够在创新方面取得一些突破的。尤其在特斯拉已确定进入我国，对自主品牌产生强大冲击的情况下，如果新能源汽车生产企业仍然依靠补贴维持生存，那么，被淘汰将是时间问题。
要知道，特斯拉并不是天生就具有高于一般企业的竞争力的，也是通过不断地创新、不断地探索、不断地进行技术研发和产品开发，才走到今天这一步的。如果说传统燃油汽车因为起步较晚，落后于发达国家是能够理解的话，新能源汽车的起步，基本是一致的。差距只是在传统部件方面。电池等核心部件，我们的起跑线与其他几个国家一样。关键就在于，汽车生产企业没有认识到问题的所在，而是陶醉于补贴的快感之中，以至于最终又落后于特斯拉等国际先进企业一步。而这一步，要想赶上，在补贴将要全部取消的情况下，可能要付出几倍的代价。
疫情的发生，也给了新能源汽车企业新的机会，能不能抓住这样的机会，能不能在越来越激烈的市场之间的竞争中杀出一条血路，就看新能源汽车生产企业有没有这样的目标和信心，有没有敢于接受挑战的勇气和决心。毕竟，在新能源汽车已经比较成熟的情况下，两年时间还是有机会的，是能够找到新的突破点的。
可以预料，尽管新能源汽车补贴延长两年，但是，从真实的情况来看，并不能救所有新能源汽车企业于水深火热之中，必然会有一些企业会被淘汰。因此，要想生存下来，只有自己独立、自己争取、自己抓住机会。所以，疫情也在给新能源汽车行业带来危机的同时，给新能源汽车行业提供了转型和洗牌的机会，真正有实力的新能源汽车企业，一定会做得更好。也只有做得更好，市场才能回暖。否则，补贴延长也难让新能源汽车行业回暖。
