“宝马7系开端用2.0T了，还能买吗？”
“丰田2.0L发起机仍是没有配涡轮，车却渐渐的变大，动力会不会严峻不足啊？”
“奔跑E级竟然用1.5T，不必说，这肯定是小马拉大车，买的人都在交智商税！”
最近几年，类似的争议问题越来越常见，人们好像很看不惯一个心目中的Dream Car换装了小排量发起机，或许说对小排量发起机没有一点好感。只需看见一款常见车的发起机排量降到了有史以来的新低，就会毫不收敛地口吐芳香，局势堪比见证国足1：5泰国的观众席。
关于这种现象，置身其间的“圈内人”（也便是咱们）习以为常，但很难清晰表达其间的对错。一方面，咱们深入认识到排放法规对车企的压榨终究苛刻到了什么程度。本年要求均匀油耗7L，过两年就会变成6L，假如期限内达不到规范，轻责罚得你负债累累，重则直接拆伙分居。
另一方面，大型车换装小排量发起机，看上去确实不行宽厚。以往大男孩们的愿望都是V8、L6，现在十分困难攒够了银子，旧日的“梦中情人”却共同换成了齐刷刷的“小破4缸”，且不说愿望是不是就此幻灭，就连在朋友面前揄扬时也没了底气。什么S级530Li或许T8，不都和凯美瑞排量相同大吗？
持有这种观念的顾客并不在少量，所以今日，咱们有必要不偏不倚，公平公平地解说一个问题，现在这个世风，终究什么叫“小马拉大车”？
传统含义上，什么叫“小马拉大车”？
人生第一次听到“小马拉大车”这种说法，是源于我爸。后来才知道，不但我爸，大舅、二舅和大姨夫都知道这个说法。
▲这个年代，根本都是“小马拉大车”（豪车在外）
在私家车并不遍及的90年代，“小马拉大车”便是那些自重比较大，但发起机排量不大的车型共同的代名词，即便把油门踹到柏油路上，也跑不了多快，并且油耗感人。代表车型有父辈常常想念的天津大发、厦门小金龙、金杯面包、波罗乃兹等。
往近一点看，二十一世纪初也不乏规范含义上的“小马拉大车”现象，比方前期的别克凯越、雪佛兰景程，乃至于前几年才停产的普拉多2700，这些车尽管运用环境不相同，针对的用户集体不同，可是都违反了一个准则，便是动力与车重严峻不匹配。
一台发起机推进1.5吨分量刚刚好，你却偏让它拉动2吨重的东西，机器受罪，开车的人也不好受。
这种现象往往是本钱问题导致的。在内燃机技能并不兴旺的时分，一台小排量发起机的出产所带来的本钱会低许多。尽管动力不具有优势，但好歹能正常推进车辆在法定限速之内行进，相同能完结从A点到B点的通勤使命。
至于加快才干，燃油经济性，买这种车的人大多早早进行了心思建造。只需不在乎那些细枝末节，价格优势便是王道，更何况那个年代，买得起轿车的人就现已是“款爷”了。
“小马”的概念变了
照搬过来，现在的轿车也有这种状况出现，并且越是豪车，“小马拉大车”的趋势就越显着。比方咱们最初说到的1.5T奔跑E级，2.0T的S级，2.0T的顶配5系，2.0T的沃尔沃T8，民用车中还有像1.5T冠道，1.0T思域相同的车型存在。
看起来，以上所罗列的都是“小马”和大车的组合，但“小马”的概念现已彻底变了。
20年前，一辆车的动力表现怎样，99%看排量。现在，一台发起机动力强壮与否，主要看的是技能。
最常见的涡轮增压发起机，事实上便是一种技能的表现。凭仗排放的抛弃压力推进涡轮机，将更多的新鲜空气吸入气缸参加焚烧，就会爆宣布比一般发起机更大的马力。
▲搭载混动体系的三台功能猛兽
在不运用涡轮的条件下，一般天然吸气发起机也能靠技能进步动力，总结起来大概有进步转速、进步压缩比、替换发起机内部资料或结构等几种办法进步动力。跟着电动技能的进步，油电混动车型也开端走起了功能道路，逐步代替大排量发起机。
这些改善后的小排量发起机都具有一个共性，便是马力高，并且还省油。思域的1.5T能够发生177马力，适当于凯美瑞2.0L版别的动力水平。丰田2.5L双擎混动体系归纳功率218马力，比同宗族的2.5L自吸发起机多出了40匹，并且初段加快优势显着，油耗还低许多。
有了这些技能做根底，手里的大排量发起机没了优势，排放值还很难降下来，可不它就不香了嘛。
“大车”也在变
“小马”的概念变了，大车的内在也在变。“尺度大，体重必定也大”的规则只合适曩昔和现在的燃油车，自从电动轿车这个别致物种出现之后，谁轻谁重，谁的能耗更低，可绝不是单凭肉眼就能判别的工作。
▲中型电动SUV ES6，整备质量2.46吨，比汉兰达重了半吨
让我感受颇深的便是前不久比亚迪露脸的刀片电池。由于比亚迪改动了电池的摆放办法和外部结构，相同的空间内能够装载更多的电池包，带来更大的电池容量，也便是更长的续航路程。
可是，这种电池本质上便是一般的磷酸铁锂电池，单体的密度、分量和之前方方正正的电池包都是共同的，化学结构并没有改动。
这在某种程度上预示着，尽管相同空间内能够装入更多的电池，可是全体的分量也在飙升，一台搭载刀片电池的纯电动车，必定比相同续航路程、搭载三元锂电池的车要更沉重，并且这个体重差可能会适当可怕。
举个比如，尽管咱们现在还没有拿到比亚迪汉EV，也便是那台初次搭载刀片电池的纯电B+级轿车的一切参数，可咱们大致能够根本判定，这台车的体重大致不会低于一台入门级的S级或许7系，尤其是动力电池肯定会占有很大一部分分量份额。
道理便是这个道理，依据个头猜体重现已是汽油车年代的老黄历了，不考虑车辆结构是什么，不上称量一量，你永久不知道面前的小瘦子躲藏了多少赘肉。
怎样判别是不是“小马拉大车”？
已然“键盘车神”树立的评判规范现已不精确了，怎样去判别一台车是不是“小马拉大车”呢？不必多想，只看一个技能参数行了——百公里加快成果。
牢记，之前许多人说最大功率才是衡量一款车动力的实在数据，负责任地告知你，这种说法有道理，但并不正确。
首要，你需求知道最大功率的含义是什么，便是用“全油门”的办法将发起机转速推到最高转，得出一条转速与扭矩相关的动力曲线。在这条曲线中，寻觅转速与扭矩，也便是横纵坐标乘积的最大值。只要这个最大值，才干被称为发起机的最大功率。
依照上图的办法核算，你就会发现车辆的最大功率不只来得很晚，一般坐落5000rpm以上这些用不到的区域，并且存在感很低，简直只占有整条曲线的一小段。假如非要依照最大功率论动力凹凸，也应该比较谁的最大功率输出愈加耐久，而不是数值更高。
比方说，A车型的最大功率是200匹，最大功率输出规模是从4000rpm到4200rpm；B车型最大功率为180匹，可是最大功率输出规模能够从4000rpm继续到5000rpm，那么在其他条件对等的状况下，B车型的动力水平其实要高于A车型，由于它能够在前者现已疲软的状态下继续加快，近似于长距离跑运动员和博尔特比拼1000米的感觉，耐力更强的总会跑在前头。
说回来，百公里加快时刻为什么是最公平的参阅数据？由于绝大部分轿车都是卖给老百姓的，最重要的造车规范便是平顺。不管一台车匹配的是什么变速器，是双聚散仍是AT，乃至是手动变速箱，不管发起机动力是什么水平，他们全力加快时，车速一般都会线性增加。
▲搭载1.5自吸发起机的某款车型
▲搭载2.0T发起机的某款车型，百公里加快不到7秒，但与上图走势类似
以上出现的是两款彻底不同车型的百公里加快数据，最快的百公里加快7秒，最慢的超过了12秒，可是测验过程中的加快度根本都是稳定的。这也便是说，谁的加快度值越高，谁的动力就越微弱。动力越微弱，就越能证明它不是小马拉大车。
年代在改动，创意在更迭，这种严酷的竞赛局势下，看着百公里加快4秒多的Model 3大红大紫，3.9秒破百的Aion S横空出世，你就能预感到，“小马拉大车”的说法将在未来几年变成前史，变成上一个年代的前史留传产品。
假如未来有一天，当你的孩子问起你：“爸爸，什么叫小马拉大车？”或许你得跑到轿车博物馆，指着那张泛黄的老照片才干解说清楚。由于，就连品牌力较差的企业都现已熬不过这个隆冬，更不必提那些硬伤显着的车型了。
