人有一技之长才能行走江湖，这个道理对于车企同样适用。这些独树一帜的长处不但可以加深大家对这个品牌的印象，甚至还有可能会成为让我们消费者拍大腿刷卡的决定性要素。那车圈都有哪些身怀绝技的选手呢？今天我就来带大家看一看！
说起宝马，我们总能想起它那经典的双肾格栅和天使眼大灯。然而宝马的绝活可不止这俩，还有坐到车里才能摸到的挡把！不同于其他品牌，宝马从很早以前就开始使用电子挡把了，而让宝马挡把流行起来的则是这台X5（E70）上的“鸡腿”挡把。它不仅看上去科技感十足，同时握姿也十分复合人体工程学，黑色的挡位显示区域配合银色外壳涂装，在那个时代的“挡把界”绝对算是独领风骚。因此它也成了宝马的经典设计之一，并迅速普及到宝马大部分车型中。
在“鸡腿”火了以后，宝马又在最新一代X5上推出了水晶材质的新型挡把，表面棱角分明，如钻石切割般耀眼。内部则辅以激光雕刻的X字样，造型奢华炫酷，在此后推出的X7以及8系上，水晶挡把得以延续，并且已经成了宝马高端车的代表性设计。
值得一提的是，全新3系也采用了与X7、8系上类似造型的挡把，不少车迷将其称之为“鸡翅根”！虽然材质比不上水晶那么奢华，但在手感上却有了提升。必须得说，宝马的确是挡把界的一大行家！
作为汽车的发明者，奔驰对于车内灯光的使用已经到了炉火纯青的地步。因为他们早已认识到，体现车内的豪华氛围不能光靠高档的设计和材质，灯光的搭配也很重要。
这就必须得说奔驰的64色氛围灯了，环抱式的灯带配合流光溢彩的光效，让本身就奢华的车厢空间变得更迷人。如果晚上拉一个妹子上车，给她看到如此性感的氛围灯，她一定会抵抗力全无。稍显遗憾的是，现在只有E级以上的车型才标配华丽的64色氛围灯，如果你是C级的话，需要花9000块选装，如果你是A180L，那不好意思，64色氛围灯你是无福消受了！
如果说奥迪最具辨识度的设计是什么，其实车灯是排不上老大位置的，毕竟那张夸张的大嘴才是最先侵占观者眼球的部分。奥迪从C6代A6开始就走上了“张大嘴”的设计风格，并一发不可收拾。而开启奥迪大嘴风潮的人，正是现任比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格。直到第七代A6开始设计，艾格被挖去了比亚迪，尤尔根·洛弗勒才接手了A6的外观设计工作。
左：第七代 右：第八代
在尤尔根·洛弗勒的设计下，第七代A6的中网由倒梯形变成了六边形，并且这个中网也在他的笔下慢慢的变大，一直到了如今第八代的这个尺寸。不过说实话，BBA中最好看的“大号中网”的确是奥迪，如果你不认同我的说法，不妨去看看宝马X7和即将推出的全新4系！
日产在绝对大多数人的印象里都是舒适、省油、空间大的代名词。而说到日产的绝活，那么座椅绝对是他的看家本领。以主力车型天籁为例，它的后排一度有着“移动大沙发”的美誉。座椅厚实柔软，乘坐舒适一直都是日产车的特点。
为了能够更好的保证能研发出无愧“沙发厂”称号的座椅，日产在座椅的开发过程中，不仅引入了很多技术手段，例如日产独有的SLAB结构及高衰减发泡材质，同时它还比友商多了一个特殊环节，就是邀请有着“金屁股”之称的舒适性专家进行主观体验，进行严格的考核，并提出最终修改意见。我就想知道在哪能买到日产牌的沙发，当然，是放在客厅里的那种。
说到四驱，其实斯巴鲁比奥迪更有发言权，因为它可是目前为数不多坚持大范围应用全时四驱的厂家了！也正是凭借着水平对置发动机和左右半轴对称的全时四驱这两大杀器，斯巴鲁才能在WRC赛场大杀四方，引得日本第一大厂丰田都觊觎它的技术。
如果你开过斯巴鲁的四驱车型，就能体验到它的全时四驱对于操控的提升是很明显的。更重要的是，它的四驱不仅在公路上厉害，像是森林人、XV、傲虎这类的车型，越野能力也非常优秀。但是由于过于小众的品牌定位，导致斯巴鲁在全球市场的销量一直不够理想，最终在前段时间正式成为了丰田的子品牌。俗话说，大树底下好乘凉，有了丰田的财力和技术做背书，相信斯巴鲁的全时四驱技术一定还能继续进步！
说到本田，大家一定会想起“买发动机送车”这句话，其实这也在某些特定的程度上反映了本田发动机的技术实力。早年间传奇的K20C红头发动机仅凭借2.0L自吸就压榨出250匹马力，最高转速更是达到了惊人的9000转。而后续推出的地球梦系列发动机更是同级别的上乘水平。凭借VTEC、i-VTEC、地球梦三大发动机核心技术，发动机绝对可以称之为本田最看家的本领。
毕竟本田是造摩托起的家，这样说来，汽车上的发动机技术或许还要感谢摩托车。如果你听过CB400如天籁般的“哨音”，那其他品牌的摩托车肯定就入不了你的法眼了。上世纪50年代，品牌创始人本田宗一郎积极参与到曼岛TT和Moto GP这些赛事当中，拿了很多冠军。这不仅促进了本田对发动机的研发，同时也提升了本田在国际上的知名度。在拥有了强悍的发动机技术后，本田自然成了全球最大的摩托车制造企业。其规模之大，比日本其他三家摩托车厂之和还多！而且市面上你能见到的摩托车种类，本田全部都生产过！
作为电动车先锋品牌的特斯拉，它的车门设计绝对堪称绝活。特斯拉在旗下的电动车上将隐藏式门把手普及开来，这项技术不仅提升了车型的科技感，同时也降低了电动车最重视的风阻系数。看到了特斯拉的成功，不少电动品牌车型也纷纷效仿。
除此之外，特斯拉Model X上的鹰翼门设计也十分拉风。虽然鹰翼门的鼻祖是奔驰300 SL，但是两段折叠式的鹰翼门却是特斯拉首创的。
折叠式的鹰翼门配合一系列的传感器，使Model X在狭窄的空间内也依旧可以正常打开车门，来保证后排乘客上下车的便利性，这也体现了特斯拉非常独特的设计思路。
追求加速的道路上有两条路，一条是大马力，另一条路则是轻量化。而说到轻量化，就不得不提路特斯了。因为无论你从路特斯的产品库里拿出哪一台车，它的轻量化程度都是其他厂商难以企及的。
我们以2017年款的Elise Cup 250为例，它搭载着一台246匹的1.8T机械增压发动机。在使用大量车身碳纤维组件后，这台车的重量竟然降到了惊人的860kg！最终使这台娇小的跑车拥有了堪称恐怖的4秒破百能力，以及248km/h的最高时速。将轻量化做到如此夸张的程度，我就想问还！有！谁！
上世纪90年代，丰田斥资20亿打造了第一代雷克萨斯LS（UCF-10），后续推出的LS400一经上市就奠定了该品牌在豪华车市场的地位。甚至LS400在当时还用堪称奢华的内饰迫使W140代的奔驰S级推迟两年才发布。
现如今的雷克萨斯依旧将这项技艺延续了下来。不论你是买一台IS还是LC，它们的内饰绝对不会输给同价位的奔驰，更不用提更胜一筹的用料和做工了！所以在雷克萨斯的面前，奔驰也只好将自己“内饰厂”的名号改为“欧洲内饰厂”了！
由于有着迷人的声浪，玛莎拉蒂被广大车迷戏称为“买排气送车”的品牌。虽然看上去像是句玩笑话，可台上一分钟，台下十年功。为了拥有绝美的声浪，玛莎拉蒂的工厂常年邀请交响乐团的音乐家来辅助工程师调校排气。甚至还曾为了一款Ghibli S车型的声浪，特意邀请法拉利的声学专家共同花费了5000多个小时来调校声浪。5000小时只为一根排气，足以看出玛莎拉蒂对声浪的追求堪称“匠人精神”。
不久前，法拉利已经终止了对玛莎拉蒂的发动机供应，但玛莎拉蒂对声浪的追求却并未止步。据外媒报道，即将于今年5月发布的玛莎拉蒂MC20全新跑车，还将衍生出纯电版本的车型，并采用“模拟声浪”的方式来满足车主的双耳。摆脱了物理层面的限制，玛莎拉蒂将在这台跑车上调出怎样的“交响乐”，真是想想耳根子就痒痒啊！
看了这么多车企的独门绝技，不知道各位同学认为谁的看家本领最能打动人心呢？快来投票吧！
