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盖世轿车讯 推行运用电动轿车，能够大大削减碳排放以及对化石燃料的依靠。可是，电动轿车的续航路程有限，并且本钱高，让许多潜在买家望而生畏。韩国汉阳大学（Hanyang University）的Yang-Kook Sun表明：“改进锂离子电池，供给更高的能量和功率密度，并且延伸惯例运用的寿数，是电动轿车在商业上取得成功的一大需求。”
据外媒报导，Sun与劳伦斯伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley National Laboratory）、德国尤里希研究所（Forschungszentrum Jülich）的研究人员，合作开发了新式富镍层状LiMO2正极，不只能供给高能量密度，并且能够延伸电池寿数。他指出：“层状正极已成为EV锂离子电池的规范正极，通常情况下，其容量（续航路程）与循环安稳性（电池寿数）之间存在平衡联系。”
现在，为了保持安稳，电动轿车运用的富镍锂镍钴铝氧化物（NCA）正极，在循环过程中只能完成部分放电（约60%），比方特斯拉S/X/3等车型的电池正极。不只降低了能量密度，还增加电池的担负，进步电动轿车的总本钱。在深度带电状态下，或许构成微裂纹，假如任其开展至外表，电解质会进入其间，导致不必要的“寄生”反响，使内部外表退化，终究发作毛病。
研究人员发现，经过调整正极微结构，能处理这一问题。在富镍NCA正极中参加少数的硼，可使其微结构发作明显改变，由球形颗粒转变为中心向外辐射的细长棒状结构。在重复充电过程中，这些晶体简直没出现任何微裂纹，即便有一点裂纹，也不会开展至外表。结果表明，经过1000次循环后，掺硼正极保留了超越80%的初始容量，相比之下，未掺硼NCA仅余49%的初始容量。
Sun指出：“人们用过许多方法来战胜富镍层状正极的缺陷，其间大多数会集在简略的增加物质和涂层上。咱们从不同视点处理问题。为了改进正极资料的结构和力学安稳性，咱们测验调整正极资料的微结构，如粒子的尺度、形状和晶体结构等。”
研究人员以为，经过在NCA正极中参加硼，再结合其他安稳战略（如防护涂层），能够提高电池能量密度和安稳性，使电动轿车单次充电续航路程打破300英里。
