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NO.1434-武汉纽带重启
作者：杔格
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 修改：养乐多
“自2020年1月23日10时起，武汉市城市公交、地铁、轮渡、远程客运暂停运营；无特别原因，市民不要脱离武汉，机场、火车站离汉通道暂时封闭。康复时刻另行布告。”
这是武汉市新式冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部2020年的第一号布告，这份布告标志着武汉从当天开端进入“封城”状况。
“封城”指令的下达，对武汉市城市内部的工作形成巨大冲击的一起，也对全国交通网络形成了巨大的影响。这是因为武汉本便是全国重量级的纽带，它在特别时期阅历了停运、缩短线路、经行不停靠等各项应急处理计划。
或许一部分人以为武汉纽带必要的时刻不需要绕行、缩短线路，只需经行不停靠即可处理，但这种主意显然是疏忽了武汉强壮的区域性中转功用。关于许多中部目的地来说，最佳途径就需要在武汉中转，武汉纽带的暂时封闭，也代表着许多站点的灵通性大受影响。
好在再过几个小时，武汉行将“解封”，武汉纽带也行将“重启”。
武汉免除离汉离鄂通道管控，这关于全国康复人流物流都是个利好音讯。
“十”字与兴旺的动车
优胜的中心地舆区位，以及合适大基建铺设的大平原地势，协助湖北在普铁年代就现已取得了光辉的效果，其间的大赢家正是省会武汉。
因为湖北的居中方位以及东西向偏长的形状
南北向铁路干线往往要经过湖北特别武汉▼
到了高铁动车年代，与其他大部分省份往往只能等客运专线注册后才去跑动车的状况不同，湖北省境内很好有利地势用了既有线普速铁路，注册了动车。这让湖北省能够较高效使用既有线资源通行，完成了简直全省各大首要城市纷繁具有动车的方针，羡煞周边一众省份。
京广铁路与京广高铁
前期的动车是在京广铁路上跑的
现在现已悉数转到高铁线▼
动车组列车肇始湖北当然是要从2007年第六次全国铁路大提速之际说起，其时全国许多重要的普铁干线纷繁注册动车，湖北省作为京广铁路的必经之地，天然不会落下，特别是一向坐落全国南北铁路大动脉中心的武汉。
武汉市范围内的京广铁路与京广高铁▼
这一年，武汉注册了经既有线，由汉口至北京方向与武昌至长沙方向的动车组列车。惋惜因为京广铁路湘粤鸿沟的山区地带无法注册动车组，所以武汉与广州间其时并无动车组直达。
武汉与京广线上另两大城市郑州和长沙（株洲）差异之处在于，普铁年代并没有一条横向通道，这一“横”的人物长时刻是由长江航道替代的。
河南的十字，一向都是真实的铁路十字
湖北则在很长时刻内，是铁路一竖+长江一横▼
两年后的2009年能够说是武汉高铁的迸发之年。4月1日，合武快速铁路通车，武汉开行经合肥、南京至上海的动车。也是在同一年的10月1日，湖北省使用既有线汉丹铁路与襄渝铁路，注册由武汉去往十堰方向的动车，将随州、襄阳（时为襄樊）、十堰三地带入动车年代。
用既有线跑动车是过渡阶段的好办法
便于之后高铁的大规模建造铺开
京广铁路、汉丹铁路、襄渝铁路跑动车都是比如▼
当年年末的12月26日，京广高铁武广段注册运营，补偿了两年前武汉进入动车年代但不通广州的不足之处。也是在当日，武汉的纯高铁站——武汉站正式启用，咸宁也进入了高铁年代。
武汉高铁站
（图片武汉-凝结之眼 / 图虫构思）▼
离武汉最近的省会城市南昌也于2010年9月20日，经过既有线武九铁路注册至南昌的动车。
京广高铁郑武段与京郑段也在2012年别离前后建成通车，标志着这条贯穿南北的高铁通道至此彻底贯穿，京广铁路上的动车也根本悉数移至新修的高铁。这一轮的次级受益者则是孝感，但是新高铁站（孝感北）在大悟县，间隔孝感城区太远，对主城区的带动有限。
孝感北站（京广高铁）与孝感站（京广铁路）
离得是真的远，无愧四台甫北之一▼
而武汉以西的省内线路，也在随后分三个路段如火如荼的注册中：2012年7月1日，汉宜快速铁路注册，将江汉区域的三个省直辖县级市天潜沔与荆州、宜昌带入高铁年代。不过，天门南和仙桃西两个高铁站尽管都在各自境内，天门高铁站反而间隔仙桃城区十分近。
天门南这方位看上去更像仙桃北...▼
之后的2013年末，渝利快速铁路通车，鄂西利川和重庆连上了动车，因为线路工程发展的原因，并未优先衔接武汉，或许是对两地文明亲缘性的一种追认。但不久，2014年7月1日，宜万快速铁路（宜昌东-凉雾）注册动车组列车，沪汉蓉快速通道就此全线贯穿，武汉经由此线能够西至重庆、成都，恩施也正式进入高铁年代。
也便是通向重庆这一条▼
强壮的城际铁路
跨省高铁动车年代的到来，让湖北收获颇丰。而它的另一项高铁优势也着实让外省仰慕，这便是以武汉为中心的兴旺的城际铁路体系。
武汉城市圈城际铁路现在总共由五条线组成，别离是武石、武冈、武咸、武孝、武仙，共触及鄂州、黄石、黄冈、咸宁、孝感、仙桃六个省直行政单位。
也便是先把武汉周边都连起来▼
其间前四条线路为2009年同一批开工的武汉第一批城铁线路，现在均已建成通车，至于武仙原本规划的是本年通车，但受疫情影响，或许会推延。
武冈、武石没有对应的高铁线路，武咸和武孝却和京广对应。但这并不能说是糟蹋与重复建造，武汉城市圈内部来往频频亲近，假如使用现已趋于饱满的京广高铁注册密布的城际线路，关于京广高铁的功率最大化使用也是晦气，另建新的城际铁路反而是一种更好的挑选。
并且，因为京广高铁上的限售等原因，有时也无法做到高铁通勤。而城际铁路的咸宁南和孝感东设置在城区周围的一起，铁路沿线还设置了许多小型站点，进一步便利了沿线大众的上下班通勤活动。别的一些特别的站点，例如银河机场站，也能够便利省内居民使用省会的国际机场。
武汉向外延伸的五条城际
武石、武冈、武咸、武孝、武仙▼
城际铁路的效果其实还远远不止于此，它们在未来都会持续延伸。
武石城际现已延伸为武九客运专线，配合上江西境内的昌九城际铁路，在2017年9月21日就已用新线路，替代了之前武汉-南昌之间的既有线动车。
武孝城际在上一年年末就现已延伸为汉十高铁，并替代了之前既有线上的动车，它在将来还会持续延伸到西安，这便是西武高铁。有些惋惜的是随州、襄阳、十堰三地新建的高铁站离主城区较远，从高铁站回到主城区的时刻有时也与提速后的时刻相抵消掉了。
至于武冈城际，它在将来会与黄黄高铁、合安九客专、宁安客专、池黄高铁、杭临绩高铁一起组成“杭武高铁”，一向延伸到杭州。而武咸城际在未来或许有或许延伸至南昌，成为武南高铁的一部分。武仙城际（大福至仙桃城区支线），则有或许在未来延伸至贵阳，成为武贵高铁的一部分。
不过，城际铁路有时不能作为真实的高铁，仅仅暂时借用，例如汉孝城际将来就会被武西高铁武汉纽带直通线所替代，其他城铁的命运或许也相似，它的首要功用还是以城际沟通为主。而城铁将来的始发终到站都将改变至估计本年通车的光谷站，受疫情影响，该站通车时刻或许也会推延。
越来越强
至此能够精确的看出，武汉的高铁实力现已冠绝中西部，五湖四海的灵通度令人满意。这当然也成为了疫情迸发，武汉封城之后让人忧虑交通阻塞的原因。好在疫情总会曩昔，这些优势仍然归于武汉。
仍然是那个九省通衢▼
但若说武汉铁路毫无缺陷也是不切实际的。这座城市用于替代长江黄金航路的横向骨架——沪汉蓉通道便是高铁体系的短板。因为这条通道上的各段线路设计标准纷歧，部分阶段运转速度过慢，例如宜万铁路只要160km/h，上海至成都的高铁绕行西安都比经行武汉要快几个小时，影响了我国东西向全境贯穿的顺利度。
为了补偿这处缺陷，“八纵八横”之中全程350km/h的沿江通道现已浮出水面：它在湖北境内由合武高铁、武汉直通线、武天荆宜高铁、渝恩宜高铁所组成，将处理荆门不通高铁的困境。一起武汉的另一座大型高铁站——武汉西站（新汉阳站），也由此诞生。但是渝恩宜高铁与在建的郑万高铁宜昌联络线（兴宜高铁）和郑万高铁（郑渝高铁）走向大致相同，所以该线路为远期规划，中期将使用这两条线路通车。
南北向的京广高铁+东西向的沿江通道▼
一起，上一年年末注册的郑万高铁郑襄段与汉十高铁也催生出了湖北另一处高铁纽带：襄阳东站。近期，比及郑万高铁全线通车之时，武汉可经过汉十与郑万暂年替代沿江通道，最少能够躲避掉之前龟速的路段，还会将神农架林区归入高铁网中，与省会直达。
值得欢喜的是，跟着疫情逐步得到按捺，多处高铁工程均已复工。2020~2021年之间，湖北高铁规划或许还将跨上一个新的台阶，许多新的发展现已是眼力可及了：
京港高铁的东线合安九主线与西线阜麻冈九辅佐通道将途经鄂东区域。因为新洲东设站的存在，武汉将成为全国仅有一个京广高铁与京港高铁都途经的省会城市。呼南通道的襄荆宜常高铁则将使武汉再添加一条去往张家界的通道。荆荆高铁也将于6月正式全线开工。
除此之外，很多愈加长远期规划之中的高铁仍然停留在纸面上，尽管纷歧定完成，但相应的规划也足以看出湖北以及武汉的共同地舆区位优势。
如若建成，安张衡和恩黔铁路将使武汉衔接到省内的西南角；武汉经过兰九汉康十高铁，在未来能够直达九寨沟景区。
还有一些像宜荆随信高铁和合康高铁信襄段将分流部分京广高铁上的客流，至于常岳昌（九）、荆岳、呼南辅线的运（洛）十宜，外加现已注册的黔张常快速铁路，将愈加完善湖北的高速铁路网，为环武汉高铁网的构筑，多添加一份保证。
*本文内容为作者供给，不代表地球常识局态度
封面图片来源于：摄影师王-YL / 图虫构思
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