阅历了最暗黑的2月，国内大多数省市正逐渐走出疫情的阴霾，3月25日湖北除武汉市以外区域免除离鄂通道管控，武汉也于刚刚曩昔的4月8日正式解封。
与此对应的是，3月轿车商场亦出现缓慢复苏的痕迹。乘联会发布的多个方面数据显现，3月份，全国狭义乘用车产值为98万台，同比下降51.2%，环比大增370.3%。一起，狭义乘用车3月零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，环比添加317.5%；批发销量为100万台，同比下滑48.1%，环比添加351.1%。
确实，从数据看来，3月国内轿车职业的出产和出售都逐渐康复。
把一季度拉通来看，本年前三个月全国乘用车商场累计零售301.44万辆，同比下降40.8%，跟上一年同期比，累计销量损践约209万辆——理性判别，这个缺口在第二季度必定还会继续扩展。
但咱们且往好的一面看，就以同比跌幅为例，1月降20.4%，2月降78.7%，3月降40.4%，能看出这是一个深V上升的曲线。这关于当时深受疫情困扰的全球轿车业而言，显然是一个活跃的信号。
更何况，即便当时国内乘用车职业依然没有回归正常轨道，却不乏逆流而上者，吹响了车市复苏的反扑号角。
逆势上升，自主头部车企体现亮眼
3月归纳销量前10车企分别为一汽群众、上汽群众、吉祥轿车、上汽通用、长安轿车、春风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田、长城轿车。
从排名来看，作为自主品牌销量最高的吉祥轿车稀有杀入长时刻被“群众通用们”占有的榜眼方位。
不管是零售销量仍是批发销量，作为自主领军者的吉祥都继续具有靠前的名次，特别是批发销量更是直接跃居第二，仅次于冠军——一汽-群众。这主要是依托吉祥品牌的销量支柱帝豪、前景、博越三咱们族，特别是在博越PRO的加持之下，博越宗族的销量简直康复到曩昔博越70%的水平。一起，领克品牌也在全新车型领克05的带领之下，将跌幅收窄至18%，因而吉祥轿车才干身居前列。
长安轿车亦是如此，有赖于长安CS75、CS55和CS35的杰出体现，特别是相应的PLUS车型参加后，长安品牌的销量敏捷昂首，再加上欧尚品牌又完成30%的增幅，终究收成不错的成果。在上一年下半年上市的全新车型——欧尚X7的销量破万的带领下，欧尚成为3月为数不多逆市添加的品牌，也给长安轿车增添了不小的助力。
坚持既有市占率，并提高比例更能阐明车企的底蕴和实力。
得益于长城品牌的久远战略布局和丰厚的产品规划。3月，长城轿车共出售新车60048辆，其间国内销量达54106辆，环比添加671%，海外销量达5,942辆，环比添加98%，完成国内、海外双添加。2020年第一季度，长城轿车累计出售新车150,332辆。接连十年夺得SUV商场销冠的哈弗品牌，在3月份完成40,337辆销量，环比添加464%，一季度累计销量达106,205辆。
豪车跌幅不大，自主品牌仍需尽力
整个一季度，国内商场干流合资品牌与自主品牌的走势全体偏弱，自主厂家零售分解显着，特别间小车企生计困难。
从3月份批发销量情况去看，华晨宝马单月销量为4.1万辆，同比跌落12.9%。与其它二线合资品牌如一汽-群众同等比跌落起伏在3成以上比较，华晨宝马的同比跌幅收窄不少。
并且，3月奢华车零售同比下降起伏只要20%，跟乘用车全体大盘40.4%的跌幅比起来一半都不到，阐明国内车市消费晋级的趋势依然达观。3月乘用车厂家批发销量排名榜上，宝马和奔跑双双挤进前十，便可见一斑。这一现象反映出，即便在车市遍及低迷的情况下，受消费需求晋级影响，奢华品牌的商场体现依然比较坚硬。
即便是其他没有上榜的奢华品牌，气势也比大盘抱负。比方沃尔沃，其3月份在我国商场销量为9560辆，同比降幅只要16.2%。
而比较部分气势杰出的自主品牌，吉祥、长安、长城等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动超高的性价比车型体现杰出。
原因有几方面：其一，是3月购车需求偏刚需为主，拉动超高的性价比车型和高端换购需求为主；其二，是各品牌区域商场有偏重，消费商场康复与疫情下降水平相关，促进部分区域优势品牌的快速康复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，因为出产和物流康复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧迫订单丢失。
作为自主品牌的代表，三家车企所面临的窘境也是国产其他品牌团体面临的。
疫情之下，全球车市备受冲击。但在轿车有才智看来，4月份将是车市生机真实体现的机遇。跟着境外局势的改动，加上国内疫情局势因逐渐战胜各种危险而逐渐平稳，消费商场仍是以陡峭康复为主。
一来，从需求方面看，各地中小学开学季近期都已确认，本月下旬将迎来密布的开学节点。依据尼尔森查询显现，国内接送孩子上下学是仅次于上下班的第二大用车需求，中小学康复开学带来的刚需购车潮将是第一个利好。
其次，本年五一假日康复为5天，因为疫情的长时刻压抑，迎候五一小长假出游的购车和换车潮将构成叠加效应。一起，跟着外需削减的农民工更多地挑选本地日子与工作，这对购车需求有进一步的拉动。
第三，从方针方面看，生态环境部最新宣告恰当延伸国五库存车出售时刻，这会使国六施行前的去库存压力下降，4月批发销量低基数的改进会较好，车市会有更好体现。
我国车市本就在寒流逆流之中，疫情的更是加剧了车市的严峻情况。优胜劣汰是商场开展的规则。尽管我国轿车企业自主研制投入在继续不断的添加，可是和国外车企比较仍是有着较大的距离。
所以，轿车自主品牌企业还要多从本身找原因，不要把职责推到外资身上，也不要一味地依靠政府维护，仍是要靠本身的尽力来改动窘境。
一代人有一代人的长征、一代人有一代人的担任。在轿车有才智看来，自主品牌迎头向上，尽力完成弯道超车，便是咱们这代人的长征！
采写| 田强
修改| 敬远之
