作者说：7年，从开端到完毕。
7年，从开端到完毕。
春风轿车集团今天发布公告表明：鉴于国内轿车商场下滑及春风雷诺的运营状况，本公司与雷诺两边拟对春风雷诺进行重组。两边签署不具有约束力的备忘录，达到开端意向，雷诺拟将其持有的春风雷诺50%股权转让给本公司，春风雷诺中止雷诺品牌相关事务活动。
在继铃木、DS相继被卖后，春风雷诺步入后尘。
这一成果或在人意料之中，作为上一年累销仅为1.86万辆的春风雷诺，这样的成果足以让其远离商场之间的竞赛的中心。在春风集团发表的春风雷诺占集团财物、收入和税前赢利份额中，2017年该数据为1.5%、1.8%和0.7%；2018年占比为1.3%、1.4%和0.02%;到2019年，春风雷诺的财物和收入占集团总量的1.0%、0.5%，税前赢利则为负值。
品牌运营不善，加之疫情催化，春风雷诺从2013年建立至今，或将改写合资品牌在华最快关闭记载。
实践上雷诺布局我国商场的时刻并不算晚，但一系列的曲折却并未使这家法国制造商成功翻开我国商场。
1994年雷诺便进入我国商场，与三江航天合资建立三江雷诺轿车，主销车型塔菲克(参数|图片)8座轻型面包车，期间卖过小批量的国产第二代雷诺Espace(参数|图片)。但初次的合资试水并不成功，在品牌建立8年间（1994-2001年），旗下车型累销缺乏5,000辆。在此期间，华晨轿车曾有意向三江雷诺投去橄榄枝，接手三江雷诺55%股权，但因彼时华晨轿车内部奋斗，使得这一项目被停滞，一起被放置的还有华晨与罗孚项目，连锁反应使得前者雷诺失掉了进军我国商场的大好时机，2017年才得以建立的华晨雷诺已然失掉从前的含义；后者罗孚却是终究落得破产，沦为现在的荣威品牌。
初战告吹，年销500余辆的三江雷诺终究在2001年离别商场，雷诺又在我国寻找下家。
2004年雷诺对外表明要与春风建立合资公司，但到最后春风雷诺正式建立却已是到2013年，正式推出国产车型时都已到2016年。在此期间，我国轿车乘用车商场体量已从2004年的232.65万辆，2013年的1792.98万辆开展到2016年的2437.7万辆。在商场奋斗如火如荼之际，春风雷诺翘首以盼的科雷嘉(参数|图片)总算在2016年头上市了。
凭仗新车宣扬力度，春风雷诺在2017年获得一个不错的成果，但“出道便是巅峰”，春风雷诺还未来得及在我国商场打响品牌力，我国商场便开端了“优胜劣汰”规律。
2018年我国乘用车商场同比下滑4%，2019年同比下滑9.6%，“春风雷诺进入我国商场本就晚了，顾客对品牌认知度天然也不高，再加上商场全体状况欠好，其销量下滑是很正常的工作。”
“雷诺作为一个小众品牌，其销量主力本就不在我国商场。现在受疫情催化，我国轿车行业正加快洗牌，铃木、DS、春风雷诺等品牌相继以失利告终，实践是我国轿车商场在往老练商场开展的标志。纵看全球各个国家，像我国相同承载很多轿车品牌的状况却是少之又少，随同现在渐渐的变多小体量的品牌关闭，我国轿车商场开展或将更为健康。”剖析人士对此表明。
现在关于春风雷诺重组方案还有待进一步进行，品牌后续开展也更吸引人重视。此前铃木被踢出局后曾在一段时刻内持续出售车型，但到现在均已停产；PSA此前将DS出售后，后者在长安手中仍进行出售。照此来看，春风雷诺后期或许将持续出售，或许以开始的进口车型出售方法售卖，亦或许其工厂未来被春风集团所用，春风雷诺变为国有企业的部属公司。但不论怎么，现在最应该忧虑的仍是已购买春风雷诺轿车的车主们，其将怎么消化在购车短短几年时刻内便失掉轿车厂商的苦楚。
