本年春节出人预料的新式冠状病毒，可谓让整个车市都措手不及，除了各大车展、各家新车发布都不得不有所推迟以外，整个轿车销量上更是迎来了大幅度跌落。据中汽协近来发布的销量多个方面数据显现，本年第一季度，轿车产销别离跌落了45.2%和42.4%。
不过，跟着4月8日离汉离鄂通道管控的正式免除，其实也在意味着受疫情影响多日的国内轿车商场，正式按下了“复苏”按键。固然，本年第一季度销量下滑是严峻的，但单看三月份销量，其实就不难看出这个复苏的痕迹。据乘联会发布的销量显现，我国3月狭义乘用车零售量同比跌落40.4%之余，环比增幅却达到了317.3%。并且在我国的有力疫情操控之下，多家制造商、零部件厂商，都现已是逐步复工。关于整个轿车职业，这无疑都是一大好消息。
正常来说，第一季度销量便是各个车企在一年中的第一个测验，其往往能看出一家车企在本年大约的产品布局以及销量猜测。那么在疫情影响下的2020年一季度销量，是否就没有一点说服力呢？答案，肯定是否定的。
疫情冲击下的商场洗牌
毫无疑问，疫情关于轿车商场是一个危机，但正如“危机”两字，危中有机，能否从“危”中找到“机”，其实才是危机来临下的另一番含义。一同也是各个车企能否在逆市中坚持商场方位的中心，更是这场职业洗牌决议谁胜谁负的要害。
因而，翻查到2020年3月的销量榜，就不难发现在全体跌落之余，其实就不乏一些车企跌幅现已超过了平均水平，乃至现已影响到了其商场方位。像是终年坐落销量榜前三的上汽通用，在本年3月销量榜现已跌到了第八；像是上汽通用五菱，现已从2019年的第六，直接跌出了前十方位；像是雷诺轿车，在疫情等等冲击下，于近来也正式宣告退出国内商场。等等等等，都足以看到这场加快的职业洗牌，以及危机中寻觅打破的重要性。
那么在榜单中是否有在这场疫情可以完成排名添加的车企？一线奢华品牌体现，便是这份成果单中体现最为出彩的细分范畴。据乘联会发布的3月狭义乘用车厂商批发销量显现，北京奔跑、华晨宝马均已确认进入到了前十方位，其间华晨宝马以41184辆的成果排名第十，北京奔跑以51425辆的成果进入前五。而奥迪在3月份虽未进入前十，但也迎来了373%的环比添加。
值得一提的是，销量数据中还有一组数据是不行忽视的，那便是同比改变。据了解，本年3月不论是乘用车产值、乘用车零售量仍是乘用车批发量，同比跌幅均超过了40%，但这三个一线奢华品牌，同比跌幅都现已远远小于商场跌幅，这点，足以看出奢华品牌跑赢大市的气势。
不过，北京奔跑的方针显着并不仅是跑赢大市。要知道，北京奔跑的3月同比跌幅仅是低至1.9%，换言之，间隔改变跌落，北京奔跑现已只要一步之遥了，并且凭借着快速的回暖体现，奔跑一同也进入到了2020年第一季度销量榜前十。所以要论奢华品牌中哪个最为彪悍？奔跑，无疑便是最杰出的一个。
奔跑的锋芒毕露
事实上在近来，梅赛德斯奔跑也正式宣告了其第一季度的全球销量。在全球都受到的疫情影响下，奔跑这份成果单，其实仍然不乏惊喜。
据戴姆勒官方发布的多个方面数据显现，本年第一季度，梅赛德斯奔跑品牌在全球销量为477378辆，同比跌落14.9%。分部分来看，受疫情影响而跌落自然是预料之内，但不论是乘用车仍是商用车方面，全体跌幅操控都是比较好的，相比起现已发布全球销量的宝马、沃尔沃，奔跑都是有显着优势的。
而分区域来说，奔跑在欧洲出售了188963辆，在亚太出售了198849辆，在北美商场出售了78.501辆，同比均有跌落同样是预料之内。但哪怕是全球车市均处于下行状况，奔跑仍然是德国、我国、美国等商场最热销的奢华品牌，如此体现，足以称得上超卓。
事实上在销量上可以显着看到，国内商场渐渐的变成了了奔跑最大的商场。要知道，奔跑本年一季度的我国商场销量达到了138900辆，远超德国和美国商场，占了奔跑全球销量的近3成。但关于奔跑来说，这绝非一个坏消息。正如上文所言，在国内商场不论是3月销量仍是第一季度销量，北京奔跑都交出了一分美丽的成果单。事实上得益于奔跑敏捷的复工动作，奔跑在2月份就现已敏捷敞开复苏，彼时，奔跑的批发量和零售量，就都现已迈进了销量榜前十大关。作为一线奢华品牌有如此体现，的确足以让商场上其他奢华品牌或非奢华品牌，都有所警醒。
而现在，奔跑在华销量改变跌落现已是近在咫尺，跟着国内商场的逐步回暖，以及奔跑轿车接连的彪悍添加气势，哪怕海外仍然受疫情影响，但根本可以判定，奔跑现已在这场职业洗牌中锋芒毕露。
改变跌落仅一步之遥，绝非没有原因
如此一来，就难免要问一句，正如前文所言，“危”中往往就隐藏着时机和打破点，那么作为奢华品牌的奔跑又是凭什么可以在危机中稳步提高自己的商场定位和商场占有率，乃至敏捷改变危机影响呢？对此，咱们无妨持续从奢华品牌视点来讨论。
事实上，在近两年国内车市的接连的跌落中，奢华品牌一向都是最为坚硬的细分范畴。而究其原因，小编认为有两大要素。一方面在于向上，那便是顾客购车会渐渐的垂青产质量量、产品力、用车享用，简言之便是消费晋级；另一方面则是在于向下，事实上跟着产品布局的完善，不少奢华品牌都纷繁把车型定位和价格下探，乃至现已侵略到了非奢华品牌区间。所以在“向上”“向下”两个方向下，奢华品牌范畴也就一向坚持了坚硬。
而奔跑可以完成疫情影响下的敏捷止跌，这两个方向其实均有动作。首先是“向上”，衡量一个品牌的质量和价值百科往往是困难的，由于其并非一个外观设计、一个内饰质感就能归纳，但奔跑仍是在多个成果中，证明了自己的质量和水准，例如在有着国内最严磕碰测验之称的中保研测验中，就夺得了正面25%偏置磕碰、车内乘客安全指数、车外行人安全指数等多项测验G最高点评的成果，例如在我国轿车金融暨保值率研讨委员会发布的2019国际品牌轿车保值率陈述中，奔跑多款车型在多个等级均榜上有名等等；
再者便是“向下”，实际上从奔跑的车型布局上就能看到，奔跑早现已是别离在轿车、SUV等细分商场布局了价格更吸引人的入门级车型，像是起价格为21.18万元并针对国内商场加长的奔跑A级三厢(参数|图片)版，像是起价格为31.48万元的紧凑型SUV奔跑GLB(参数|图片)，像是起价格为23.98万元的进口奔跑B级(参数|图片)等。并且在最近，奔跑全新的GLA(参数|图片)申报信息也正式曝出。
所以在“向上”“向下”两个方向的提早布局，无疑也就让奔跑有了在危机中坚持坚硬体现的保证。
总结
不过，疫情的影响不同于其他，疫情是直接影响制造厂和经销商的作业的。所以让销量回暖，奔跑除了是最早完成复工的车企之一以外，还给出了另一大动作，那便是加强线上活动和线上活动，正如戴姆勒集团董事会成员Britta Seeger所言：“经过与全球零售同伴一同尽力，咱们加强了线上活动，并经过数字渠道终究为客户服务。咱们没有忘掉公司的方针，而是持续致力于未来方案和战略项目，以便在危机后可以敏捷回到正轨。现在咱们在我国和韩国的经销商铺现已彻底敞开，轿车需求逐步添加，这给了咱们决心”。
事实上，每一次对车市的冲击，都是一个优胜略汰的进程，能否在冲击找到时机，便是决议这次洗牌中谁胜谁负的要害。 而在这次疫情影响下，必须得说，不论是销量仍是动作，奔跑仍然出现出了其强壮的才能和沉淀。
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