“买新不买旧”关于工业产品特点的轿车而言，无疑是政治正确的。尤其是那些有着明显“车设”的经典车系，车迷都会期盼着它们的最新车型将怎么再一次冷艳世人。但今日要上台的这10位基因突变选手，不只把“冷艳”世人变成了“惊悚”，一同还将祖先千辛万苦几十年才树立的“车设”毁的化为乌有......
提到车设坍塌，作为第6代天籁车主的我首要想到的便是天籁。2004年，天籁接过Cefiro（风姿）的衣钵，成为日产B级车的当家花旦，并初次由春风日产引进国产，被称之为“第4代车型”，前3代则是风姿。天籁的英文名Teana源自美洲土语，含义是拂晓，也寄托了日产关于天籁的夸姣期许。
外观大气沉稳、空间宽阔、座椅舒适再加上日产的VQ发动机，天籁自上市后一向都是宜商宜家的代表。虽然在2008年、2013年推出的5、6代天籁也依据其时的风潮变得更时髦，可是骨子里的沉稳舒适是没有改动的。它也一向能够与雅阁和凯美瑞(参数|图片)坚持适当剧烈的竞赛联系。
但跟着2018年第7代天籁上市，天籁的车设完全崩了。这一代天籁不只运用了极端运动化的外观规划，连姓名都从Teana改成了Altima(参数|图片)，愈加着重这辆车与美版Altima的联系。此外，第7代天籁的宣扬也从以往的居家舒适变成了运动控制，厂家一味宣扬2.0T发动机的微弱功能，但疏忽了车辆自身在内饰做工用料、后排空间、后排座椅舒适性方面的让步。
终究的成果便是喜爱天籁(参数|图片)的人被劝退，而寻求运动的人也不会考虑一辆CVT变速箱的大马力前驱车。跟着各地网约车的鼓起，终端优惠最大的天籁逐步成为了专车的标配，从当年的大气沉稳黑色高级轿车到出租车，天籁的身份改动的真实太快了。
老奇骏(参数|图片)以方正、硬派的造型被顾客熟知，作为一款城市SUV，它的越野才能也不错，加上优异的牢靠性以及廉价的价格，获得了许多人的喜爱。
也正是由于老奇骏与一同期CR-V、RAV4(参数|图片)的风格差异巨大，所以许多想买城市SUV的用户会误把奇骏当成硬派越野车，奇骏也因而一向在销量上平铺直叙。
所以，日产在2013年推出了第三代奇骏，这一代奇骏完全扔掉了此前平直方正的健康造型，用上了更契合潮流的圆润线条，整车看起来愈加流通运动。新车外观改动之大让人不敢信任它仍是奇骏！
此外，这一代奇骏还在装备、舒适性方面有很大提高，日产厚实的大沙发座也呈现在了奇骏上。与此一同，优异的四驱功能也没有丢掉。更重要的是，换代后的奇骏仍然坚持了适当实惠的价格，因而在销量上迎来了大幅增加。假如说天籁的风格改动是失利的，那么奇骏的改动肯定称得上成功。
一向以来，路虎发现的定位都是奢华硬派SUV，整车的线条规划也十分阳刚，十分契合它的产品定位。尤其是车顶的阶梯式造型，不只看起来很有辨识度，而且还能有用提高后排的空间以及载物才能。在硬件结构方面，前4代发现都是具有梯形大梁的非承载式车身结构，天然生成便是为越野而存在的。
可是，跟着第5代发现的发布，这辆车的性情发作了巨大改动。首要是规划，发现5的外观不再运用方正健康的线条，而是变成了愈加圆润的风格，能够说是失掉了发现车系的精华。
此外，发现5的尾部规划也饱尝诟病，不对称的车牌框并没有到达老发现那样调和的观感，反倒显得十分别扭，连资深路虎粉丝“大猩猩”Jeremy Clarkson都不由得吐槽它的尾部规划。
更重要的是，第5代发现扔掉了非承载式车身结构，运用了与揽胜等城市SUV常用的承载式车身，虽然厂家表明该车有内嵌式大梁，理论上算是“半承载车身”，可是在高强度越野的状况下，车身在面对接连波动时，经用性仍然是不如传统梯形大梁的。
变丑的外观加上不再硬派的车身结构，路虎发现的定位完全坍塌，乃至呈现了5代降价卖不动，4代二手车价格陡增的局势。
作为群众在国内的一款“神车”，当年的速腾肯定是群众的良知之作，根据PQ35渠道的老速腾实际上的意思便是欧版的Jetta，与一同期的高尔夫MK5一同成为了群众车迷心中的经典。榜首代国产速腾保留了稠密的“德味儿”，底盘沉稳，用料厚实，一同期的卡罗拉、轩逸与它比较完全不在一个等级。
跟着2012年速腾的换代，这款神车在国内的口碑开端扶摇直上。最主要的原因便是“断轴门”事情。其时群众为了节约本钱，给2012年换代后的速腾运用了后扭力梁式悬挂。
由于资料和结构规划的问题，新速腾上市后便呈现了大面积后悬挂开裂的状况，归于严峻的质量缺点。更重要的是，一汽-群众当年应对的办法也令车主感到不满，召回后仅仅是打了一个钢板补丁完事，极尽唐塞之事。
虽然后期速腾又换回了后独立悬挂，可是崩坏的口碑现已难以改动，速腾也只能依托大幅优惠以及群很多年堆集的品牌影响力保持销量。
2019年3月，全新一代MQB渠道的速腾国产上市，而且针对我国商场进行了加长，逾越4.7米的车长直逼B级车，而且它还有了一个全新的姓名：速腾Long-Wheelbase。仅仅用上MQB渠道的速腾L德味儿尽失，略显轻浮的转向以及不行厚实的悬挂表现都很难与老速腾比美。更重要的是，全新速腾变成了中美两地的特供车，德国本乡现已没有这款车了。
假如说奔跑的魂灵是S级，那么宝马的魂灵必定归于3系。自1975年头代E21诞生以来，3系一向都把朴实的驾驭趣味作为榜首要素，不管任何时分，比照一同期的A4和C-Class，它都是运动范畴的佼佼者。
就算是上一代国产大幅加长的F35，它的机械本质也能够轻松逾越比它更晚发布的A4L（B9）以及C级（V205）。
跟着G20/G28这代车型的国产，3系的产品定位来了个大转弯。虽然外观内饰的提高是喜人的，但由于这一代3系过于寻求舒适性，反而在自己最拿手的运动范畴不进反退。尤其是全面软化的悬挂、以及毫无交流感的转向手感真实跟运动二字不太沾边。
假如说之前的3系是一台优异的运动型轿车，那么这一代3系，它的定位就现已变成一台规范的奢华轿车了。这样的改动或许契合更多用户的需求，但也失掉了3系该有的魂灵。
关于JDM粉来说，牛魔王Supra就像是心中不灭的圣火，许多人喜爱Supra是由于它那台2JZ-GTE发动机超卓的改装潜力，不用太吃力就能到达六七百匹的马力，直线加快赛上过千匹的Supra也很常见。
此外，假如你是《速度与热情》的粉丝，那么也必定对第四代Supra十分了解，由于男主角布莱恩在榜首部中的座驾便是一台Supra，而他与唐老迈的直线对决信任许多人都还记忆犹新。
由于Supra没能在当年给丰田带来很好的赢利，所以第四代车型在20世纪晚期就正式停产了，这一停便是20年。令人唏嘘的是，20年后的Supra早已不复当年容貌。
这一次，它有了一个德国兄弟：宝马Z4。第五代Supra从内而外都不行日本，底盘是宝马的，发动机是宝马的，就连内饰都是宝马的！假如说当年的Supra是牛魔王，那么现在的Supra作为“牛马杂交”的产品，恐怕早已失掉了当年的风貌。
要不是西安女车主坐在引擎盖上一哭一闹，恐怕许多不明白车的人底子不知道CLS的存在，更不知道女车主臀下的CLS有着“奔跑最美轿跑”的美称。
CLS并非是一个历史悠久的车系，迄今为止仅推出了3代车型。2004年，初代CLS面世，奔跑规划师用圆润高雅的线条告知英国人：雪茄型车身我比你家捷豹玩的更好！即使是用今日的眼光来看，榜首代CLS仍然十分经典，足以载入奔跑轿车规划史书。
2010年，第二代CLS发布，仍然是十分高雅，但线条要比上一代更有力气感，气场更足。最值得一提的是，第二代CLS的规划师为它规划的“柳叶形”LED尾灯可谓神来之笔。
后期推出的猎装版车型更是把高雅和有用做到了完美兼容，不知道当年有多少人把CLS Shootingbrake当成Dreamcar。
可是，跟着2018年第三代CLS的发布，“最美轿跑”的称谓戛然而止，由于这一代的车型外观改动真实太大，大到让人难以承受。第三代CLS的前脸向前爬升，梯形的中网调配三角眼大灯显得过于急进，龇牙咧嘴的造型真实不行高雅。
更大的问题呈现在车尾，第三代CLS的尾部规划与整车圆润的车顶弧线方枘圆凿，僵硬的棱角以及三角形的尾灯让人置疑规划师肯定没通过考虑。假如说当年的CLS代表了奔跑规划的巅峰，那么现在的CLS肯定是奔跑规划的低谷。
皇冠当年有多么光辉想必我们都有所耳闻，尤其是榜首次国产的12代车型，真的是一款十分全面的奢华轿车。
从规划来说，12代皇冠可谓是高雅沉稳又大气，内饰许多细节也十分精美，信任许多人都还记住那个能够主动摆风的空调出风口，肯定是日式奢华的代表性规划。
至于舒适性方面，更是皇冠的拿手好戏，不管是比照同等级的A6仍是更高一级的车型，皇冠的座椅舒适度都称得上顶尖水准，都说日产是沙发厂，实际上皇冠的座椅有过之而无不及。
那么为什么皇冠在后来无人问津了呢？12代之前的皇冠，一向都主打越级舒适以及牢靠经用，而且凭仗这个特性获得了巨大的成功。可是从13代开端，皇冠忽然转走运动道路，要知道，在我国商场，走运动道路的车没有多少能活下来。厂家在上市宣扬的时分乃至用漂移来表现皇冠的运动特性，这不是捣乱么？
此外，跟着A6L、5系以及E级国产的价格越来越低，皇冠在品牌价值百科方面的下风开端逐步凸显。定位的误差再加上外部竞赛对手增多，皇冠在国内的位置日薄西山，14代在国内现已是困兽犹斗，并逐步被来自美国商场的亚洲龙所替代了。
1998年，群众推出了PQ34渠道，而且在这个其时最新的渠道上研发了一款紧凑级轿车，它在欧洲叫Bora。一汽-群众在2001年引进了这款车，它的中文名便是“宝来”，也便是国内的榜首代宝来。
这代宝来运用了当年群众最先进的技能，除了PQ34渠道以外，还有其时十分稀有的1.8T发动机，欧版车型乃至还有搭载2.3L VR5发动机的版别！再加上那个时代群众厚实运动的底盘调校，老宝来一度被冠上了“驾驭者之车”的身份，而后期推出的宝来R更是很多车迷的Dreamcar。
2008年，宝来在国内换代上市。但它的身份却有了一个很大的改动，它不再是原汁原味的德系车，而是群众专门针对我国商场推出的“特供车”，乃至连外形都是我国人规划的。
换代的第二代宝来仍旧运用了1998年的PQ34渠道，为了提高后排空间，这一代车型加长了100mm，轴距到达了2610mm。在动力方面，第二代宝来也用上了其时比较先进的1.4T+7DSG的动力总成。虽然群众其时仍旧把驾驭者之车作为宝来的宣扬卖点，可是特供车的身份以及愈加本乡化的底盘调校现已让它与“驾驭者”这三个字无缘。
2018年，宝来总算迎来了一次真实含义的换代，用了20年的PQ34总算被扔掉，换成了MQB渠道，尺度更大、装备更高、规划也愈加时髦。仅仅它特供车的身份没变，驾驭特点进一步被扔掉，彻完全底变成了买菜车。
其实，榜首代宝来真实的继任者是Sagitar，也便是2006年推出的速腾。老速腾仍然承继了宝来动力微弱、底盘厚实、控制性超卓的特质，而且用上了当年先进的PQ35渠道，乃至比晚两年推出的特供宝来还要先进的多。至于速腾是怎么在国内一步步崩坏的，之前我们现已说过了。
2010年，一汽-群众CC在国内上市，与迈腾同渠道的CC定坐落四门轿跑，圆润的线条合作无框车门，在其时一众烦闷的群众车中肯定是独领风骚的存在。CC发布今后，也一向被以为是最美群众车，抓获了很多年轻人的心。
虽然其时CC的起价格高达25万，比同渠道的迈腾贵了足足8万，可是仍旧不能阻挠CC在商场中站稳脚跟。其时提起CC，没有人会觉得它不干流，反而会以为它是一汽-群众第一流的车。
不过当2013年改款CC发布之后，“最美群众”的头衔就跟CC没什么联系了。由于2013年发布的新款CC用上了群众的套娃脸，与一同期的迈腾前脸简直千篇一律，尾灯也不再运用四个圆形规划，而是变成了愈加保存的多边形造型。从这样一个时刻段开端，CC完全流浪为迈腾轿跑版。
从最美群众到迈腾轿跑，CC只用了3年的时刻。在失掉本来的位置5年后，一汽-群众在2018年的北京车展推出了国产的Arteon，而且沿用了此前的姓名：CC。
要知道，2018年的群众可谓是套娃规划的巅峰期，旗下简直一切车型的前脸都是相同的，CC再次以共同的规划招引了很多目光，成功挽尊。仅仅，全新一代CC还有一个十分丧命的硬伤便是内饰，真实是过分平凡无趣了，对不住它性感妖娆的外观。
像内饰相同原封不动的还有它的价格，仍然是25万起步，比迈腾贵了不少。可是2018年的我国车市早已不像2010年，奢华品牌的B级车价格大幅缩水，25万裸车都能买奥迪A4L了，像ATS-L这种“大后超”更是把价格杀到了20万，CC的竞赛力早已不复早年。
跟着车型的改款换代，一辆车本来的定位和风格确实会发作剧烈的改动，这些改动或许会带来好的收益，但也极有或许变成被商场扔掉的诱因。厂家想要在改款换代中做调整这能够了解，但关于车辆和品牌的定位必定要心里有数，一同关于商场需求的掌握更要到位。不然，影响力强如群众也有必定的或许面对失利，更不要说那些没太多影响力的小厂了。
看完了一众失利事例后，你觉得哪些车型的换代能够称为成功呢？
