几天前，沃尔沃刚刚过了它的93岁生日。93年前，第一台Volvo V4敞篷车正式上市。而本年，沃尔沃迎来了两个历史性的时间。
第一个是旗舰SUV XC90行将国产，关于沃尔沃轿车和它的母公司吉祥来说，这是一个具有历史意义的节点：这在某种程度上预示着沃尔沃全车系、包含新能源品牌极星（Polestar）悉数完结了国产。
而刚刚曩昔的3月28日，正是吉祥收买沃尔沃十周年的日子，全系国产的圆满无疑是送给这十年“锡婚”的最好留念礼物。
10年前吉祥与沃尔沃的联婚，无疑是21世纪最成功的一次车企收买。
这次震动车坛的“蛇吞象”，是李书福押上身家性命的豪赌。彼时的吉祥，只是我国的一个再普通不过的自主品牌。没有奇瑞这样的技能堆集、没有比亚迪的一招鲜，吉祥其时的产品还只能给人廉价、实惠的形象，说句刺耳点的，有钱谁买吉祥呢？
十五年前的吉祥
今日的吉祥
但在十年往后，吉祥现已不再是那个“四个轱辘加两张沙发”的廉价自主品牌，而沃尔沃也不再是那个死亡线边际的北欧小众车企。吉祥从沃尔沃获得了技能、获得了先进的管理经历；而沃尔沃，则从吉祥那里获得了足够的资金支撑以及比较福特时期多得多的自在。
一切的开端——是冒险也是必定
2010年3月28日，是李书福在并购沃尔沃协议上签下了自己的姓名的日子，而在2009年决议收买到签约的这段日子里，李书福面临的是史无前例的不确定感。
10年前在吉祥的董事会上，这位从前放言“轿车便是四个轮子加沙发”的一腔热血的民营企业家，一改以往豪放斗胆的风格，来了一段真情流露：
“迈出收买沃尔沃这步，我不知道成果会是怎样，咱们可能是面临生死存亡的挑选。当时的状况，进也不是，退也是。假如退出收买，社会必定以为咱们是炒作、噱头，将对吉祥品牌形成极大的损伤；假如挑选收买，我李书福或许就会败尽家业，我的身家性命都放进去了，你们都是职业经理，假如吉祥收买沃尔沃运营失利了，你们还可以去其他企业高就，而我，就真的没有时机了，我只能回家种田了！”
要真实成为一个世界级奢华品牌的掌舵者，李书福的压力很大。
但对吉祥来说，收买沃尔沃是一次史无前例的“跳级”时机，从一个本乡企业，到世界级车企，这一步可以说是捷径，是机不可失失不再来的捷径。没有第二家像沃尔沃这样有技能堆集、品牌见识但运营不善的车企等着你收买了，所以某种意义上，吉祥想要强大，收买沃尔沃也是个必定。
蛇吞象自然是不会为人所看好，但吉祥最大的长处，正是活跃的全球性眼光以及诚实、谦虚的学习情绪。在李书福的治下，吉祥尽管只是是一家兴办十几年的我国企业，却在收买沃尔沃后展示出了一家真实全球化企业的胸襟：并不殷实的吉祥在收买之后，反而又投入百亿美金，一起给予沃尔沃最大的自在，让其独立研制全新的技能架构和渠道，并对沃尔沃的规划风格肯定没干与，保留了100%的北欧规划风味。
对不同文明的尊重、对所做许诺的据守，为吉祥后续海外投资与并购供给了信誉和实力的背书。所以在收买沃尔沃之后，吉祥在海外的“买买买”可谓是一往无前：2013年，吉祥收买了英国锰铜控股（伦敦出租车）的事务与中心财物。随后在2017年其先后入股宝腾轿车、路特斯轿车，收买宝腾轿车（PROTON）49.9%的股份以及奢华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。并在2018年景为了戴姆勒的长时间战略投资者。
到今日，吉祥控股集团旗下有吉祥轿车、领克轿车、几许轿车、沃尔沃轿车、Polestar、宝腾轿车、路特斯轿车、伦敦电动轿车、长途新能源商用车等轿车品牌。这些品牌相对独立，又协同开展。现在吉祥控股集团具有来自全球40多个国家的近5万名外籍职工，外籍职工占比达42%，在收买沃尔沃后的十年内成为了一个真实的全球化集团。
香甜的联婚——沃尔沃和吉祥的蜕变
假如说什么可以反映一家车企的实力，那么最好的表现无疑便是销量了。2009年是沃尔沃在福特麾下的最终一年，这一年沃尔沃的年销量仅为334,808辆。而在2010年吉祥入主之后，沃尔沃真实完结了蜕变：
数据来历：沃尔沃官方
在这10年里，沃尔沃的全球销量几近翻倍，而我国销量更是整整翻了5倍，这简直是一个奇观，与此一起，沃尔沃的经营收入和经营赢利也在持续攀升。2019年，沃尔沃轿车完结经营收入2741亿瑞典克朗，而2010年仅为1130亿瑞典克朗；经营赢利为143亿瑞典克朗，相较2010年的23亿瑞典克朗也不可同日而语。
一起吉祥对沃尔沃的大力支撑以及“养虎遗患”式的“放养”也催生了SPA、CMA等新渠道以及Drive-E系列模块化发动机，后边的工作我们也知道了，反哺的效应使得吉祥的产品力有了一个质的腾跃。从Driver-E 三缸1.5T发动机在吉祥车系上的大规划使用，到第一款CMA渠道SUV星越的上台，吉祥的耕耘获得了实打实的收货，当然，真实的香甜的果实，是它们“爱情”的结晶——领克。
贵子领克——自主品牌走向品牌价值的第一步
吉祥和沃尔沃联婚的最大果实，无疑便是领克。2017年8月，吉祥控股集团与沃尔沃轿车正式签署协议，建立技能合资公司——领克。新公司将依照50:50的股比，经过彼此授权的方法，完结整车架构技能、动力总成、供货商系统等范畴的技能同享与零部件联合收购。
50：50的股比意味着两边彻底相等的股权位置，也代表着领克赢利的50%将交给沃尔沃，但这一切对吉祥来说是值得的。吉祥需求沃尔沃经心全力的去和吉祥一起打造集团的上层建筑，想要在短时间内完结一个奢华品牌的建造，沃尔沃的经历和技能是至关重要的。
而吉祥的确成功了——这个只是诞生了三年的年青的品牌，现已简直走在一切“自主奢华”的前面，找到了本身的调性、客户集体乃至规划风格的传承，在赛车范畴（Cyan车队）也有所建树，可以说在短短的时间内就极点高效的完结了一个奢华品牌的价值沉积。没有沃尔沃的忠心耿耿，这一切都是空谈。
“轿车工业是全球性工业、是制造业之王，二十一世纪是科技革新，工业革新，商业重塑的世纪，无论是吉祥、沃尔沃、奔跑、宝腾、路特斯，仍是世界上的其他轿车公司，都面临巨大应战。在彼此尊重，互不影响独立性的前提下，依法合规地探究一条携手共进的新式开展路途，是经济全球化布景下应该测验的创造性思维。”——李书福提到。
吉祥的成功正是由于它具有许多企业在商业上所没有的质量：尊重和容纳。对海外品牌宽松容纳的情绪是整个吉祥集团成功的中心，也是其世界视界的表现。
吉祥并购沃尔沃十年，是这家我国车企走向全球、走向老练的十年；对沃尔沃来说，是其妙手回春、真实安身我国市场的十年。2020年是两边十年锡婚的当口，吉祥和沃尔沃将面临的是电动化的趋势以及无人驾驶等新技能的兴起，它们势必要寻求进一步的协作，完结更强的规划效应。但不变的是，只需可以坚持协作、尊重，这场联婚大概率会持续圆满的走下去，再次迎来又一个双赢的十年。
