在咱们国人顾客的心中，因为奔跑品牌轿车较早的进入中国市场，加上德系匠心质量的背书，大概在每个人很小的时分，大人们就告知过你，这是一辆很贵很贵的轿车，它叫"大奔"，长大今后，你要成为一个有钱人，然后给妈妈坐大奔好吗？现在来看，这样的教育简直是有点荒唐了。
作为轿车的发明者，奔跑本来是居高临下的存在，但是跟着时间的推移，它的做法一度让人们开端置疑自己的固有认知。首要便是规划方面，就说现款在售的奔跑S级吧，能够堪称是王者等级的车型了，但是因为新一代S级谍照的不断流出，许多人的一起观点是，S级的高光时间或许到此为止了。
此外，就必须得说一下奔跑的安装出产问题了。近来，依据咱们从国家市场监管总局的最新了解，奔跑轿车再度发布召回方案，这次是刹车装错了，而且涉及到是奔跑S级车型。
详细来看，此次奔跑因为出产而且安装了尺度存在误差的制动体系，包含制动盘、制动片和制动卡钳，而尺度不一样的话，制动器会发作反常磨损、制动失效等状况，乃至会要挟到行车的安全性。尽管涉及到131辆进口奔跑S级，数量不算太多，但其实早现已从质变发生质变了。
与此同时，奔跑还将会召回部分老款奔跑进口C级、CLK级、CLS级以及E级等合计1622辆问题车辆，其主要的问题是车辆的天窗粘合不合规，在滑动天窗的玻璃面板和和天窗结构的粘性或许会削弱，乃至行进过程中天窗会飞出，在道路上行车会存在必定的安全危险危险。
2020年以来短短的几个月，奔跑就现已发布多起召回方案，而且涉及到的问题都是十分初级的安装过错，包含刚上市不久的GLB座椅气囊问题、气囊标签贴错、螺栓装错、催化转化器装错等等，一次次让人们关于奔跑这一奢华品牌发生了不行描绘的过错认知，乃至召回数量多到什么程度呢，现已有人开端以为，奔跑召回便是惯例操作。
回看刚刚曩昔的2019年，依据不完全统计，奔跑上一年全年在华累计发布车辆召回方案合计24次，合算下来绝大多数都是每个月两次的频率了，这样的召回频率在轿车市场上都算是比较稀有的存在了。最要害的是，上一年的一切召回方案所涉到145.82万辆车，和上一年在中国市场超70万辆的销量成果比较，2倍还要多。
写在最终：相对来讲，尽管同等级的宝马和奥迪也存在减配啊、召回啊等问题，但显着数量和奔跑相差许多许多。但讲真的，关于奔跑这样的一线奢华品牌却不断出现这样初级的安装问题，实在是不应该啊，仍是那就话，期望厂家注重起来，不然绝望攒够了就必定会脱离。
