保时捷与特斯拉的确有许多可比之处，动辄百万等级的功能超跑，向我国商场的加快歪斜，以及在保时捷推出电动跑车Taycan之后，两者之间又有了一个能够比照的维度。只不过在电动化这条跑道上，两者各有方案……
2019年9月，轿车业的老牌传统跑车制造商保时捷，总算推出其首款纯电动跑车Taycan。
不过，保时捷进军纯电动轿车开展，好像并不是为了应战特斯拉在该范畴的主导地位，由于还有群众和奥迪挡在前面。
这家群众轿车集团子公司表明，这是由于特斯拉这家美国纯电动轿车制造商的志向是成为量产商，而这并不是这个德国高端品牌的方案。
这家所谓的超奢华品牌，2019年卖了超越28万辆轿车，经营收入到达285亿欧元，出售赢利到达44亿欧元，因而其单车均匀价格约为10万欧元（约合77.8万元），单车出售赢利到达1.57万欧元（折合人民币约12万元）。
「图片来自：保时捷我国」
特斯拉CEO马斯克曾试图用Model S(参数|图片)打破保时捷电动轿车Taycan(参数|图片)创下的纽博格林单圈时刻记载，但特斯拉是保时捷的一位合格竞赛对手吗？
近来，保时捷研制总监迈克尔·施德纳（Michael Steiner）表明，“尽管人们喜爱在咱们之间‘搬弄是非’，但咱们并不以为特斯拉是直接竞赛对手。从Model 3(参数|图片)就能够看出来，很明显他们更积极地瞄准了商场销量。”
2019年，特斯拉销量到达36万辆，其间入门级产品Model 3销量约为30万辆，占比超越多半；轿车部分营收约为200亿美元，单车价格约为5.55万美元（折合人民币约为34万元），全年成绩仍然为亏本。
「图片来自：特斯拉2019年财报」
其次，针对特斯拉在电池范畴里的技能抢先优势，施德纳指出，“特斯拉运用圆柱电池，其化学物质和冷却原理稍有不同，但一切动力电池都有各自共同的优缺点。在咱们看来，装置在 Model S上的这种高容量电池，在可持续性方面并不抱负。
“咱们咱们都以为更小、更轻、因而更廉价，并且能够更快充电的电池更抱负。成为电动轿车续航路程的领导者不是咱们的巴望。”此外，施德纳以为，尽管咱们现在还没有研制另一种内燃机架构的方案，但那并不代表咱们不能运用现有的模型来保护和改善车型。
「保时捷研制总监 迈克尔·施德纳（Michael Steiner）」
明显，关于接连了上百年的传统内燃机，保时捷仍然情有独钟，而从全世界开展来看，纯电动轿车仍然有很长的路要走，即便是在我国商场，在方针补助和限购限行办法的推进下，电动车开展也遇到了许多问题。
这位保时捷研制老迈表明，这对Macan(参数|图片)（迈凯）系列是有用的，由于不能盼望电动轿车在一切区域同步开展。因而保时捷估计，现在在特定商场，需求一起并行供给内燃机和纯电动、或许插电混动版别车型，而顾客和监管组织则将决议这需求保持多久。
在续航路程方面，保时捷Taycan搭载LG方形电池，电池容量93.4千瓦时，NEDC续航路程465公里；而特斯拉Model S高功能版电池容量为100千瓦时，NEDC续航路程660公里，保时捷Taycan的确略逊一筹。
但是，旗下具有911(参数|图片)、卡宴等经典车型的保时捷，能够持续在传统燃油和电动车两方面发力。
关于氢燃料电池开展使用，施德纳表明，保时捷将持续进行研究，但现在这项技能还不合适保时捷。
原因之一，一个电堆的典型输出功率是100千瓦，因而要取得更大功率，需求大电池供给峰值输出，因而需求更多装置空间；其次，该体系的全体动力功率十分低，由于需求很多电力将水分解成氢气，并将其分配到燃料站，然后再将其转化为电力。
但是，特斯拉则更倾向于将一切鸡蛋放在纯电动一个篮子里。
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从价格与技能途径来看，保时捷与特斯拉现在不是互不相让的竞赛对手，而是有着各自的利益诉求点。在纯电动这条轿车开展道路上，保时捷要传承其跑车的宗族基因，电动化或许仅仅除燃油车外的一个挑选，而对特斯拉来说，纯电动轿车则是悉数或底子地点。
依据保时捷官方消息，自2020年至2024年，其将在混合动力、电气化、数字化方面出资约100亿欧元，不断扩大电动车范畴的产品补给；估计到2025年，旗下纯电及插电式混合动力车型销量占全体销量的一半。
本年一季度，保时捷全球交给量为5.3万辆，同比下滑5%，其间纯电动跑车Taycan交给1391辆。在我国商场，保时捷一季度交给1.4万辆，同比下降17%，但仍是其全球最大单一商场；美国商场以1.2万辆居次席。
「图片来自：保时捷我国」
特斯拉一季度商场体现相同不俗，在全球约交给了8.8万辆，其间，我国商场为其奉献1.8万辆。
2019年，保时捷在我国商场新车交给86,752辆，同比增加8%，占其全球销量的31%，我国商场接连五年成为保时捷全球最大单一商场，而其在整个欧洲商场的销量也才88,975辆。
因而，对保时捷和特斯拉而言，我国商场的重要性不言自明，美国商场也是两家必争之地，由于分别是它们的第二大商场和本乡商场。
尽管现在两家奢华功能车制造商在电动化范畴优先考虑项不同，但不扫除为了未来在同一商场之间的竞赛而将各自扬长避短。
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