自保时捷首款纯电动跑车Taycan面世以来，这款车与特斯拉Model S的“尔虞我诈”好像从未暂停过。2月份，宿世界首富比尔·盖茨在社会化媒体上泄漏自己买了一辆Taycan，此举还招来了特斯拉CEO马斯克的嘲讽。不过也正是来自于社会各界的必定，让保时捷这家开始转型电动化的企业信心十足，日前保时捷研制董事施德纳（Michael Steiner）承受媒体采访时表明：“特斯拉重视低端商场，不是保时捷的对手”。
『Model S』
在施德纳以为，将Taycan与Model S放在一同比较就好像“拿苹果跟橘子进行比照”，在他看来，特斯拉规划Model S是为了打造一款具有爆炸性加快功能的纯电动奢华车，倾向于向科技爱好者供给服务；而保时捷Taycan则是一款综合性的运动型电动轿车，既能在弯道上奔驰，又有惊人的直线加快，其方针人群是酷爱尝鲜的驾驭爱好者。
“尽管人们喜爱把咱们敌对起来，但咱们并不以为特斯拉是直接的竞争对手。”施德纳表明：“在Model 3推出后，特斯拉显着是在量产低端商场上深耕，而保时捷则将自始自终的走奢华车商场道路。”
『Taycan』
此外，在技术上，保时捷也与特斯拉各有特色。Taycan续航路程最高只为450公里，低于Model S的610公里。对此，施德纳解说称这并不代表保时捷技术落后，“安装在Model S上的那种高容量电池在可持续发展范畴并不抱负，保时捷的希望不是成为电动续航才能的领导者，咱们倾向于更小、更轻、本钱更低、能够快速充电的电池。”
据悉，Taycan最大充电功率高达270kW，可在2.8秒内完成0-100km/h加快，最高时速可达每小时260km。在前一段时间举行的保时捷媒体交流会上，保时捷全球履行董事会主席奥博穆曾泄漏现在Taycan在全球范围内现已取得了超越1.5万个订单，而且还在持续上升中。此外，尽管疫情的到来使保时捷2020年第一季度成绩有所放缓，但这家企业仍预备在2020-2024年中出资100亿欧元，其间60亿欧元将用于混合动力和电动汽车的研制，30亿欧元将用于出资电动化有形资产。
