时刻回到2018年9月25日晚上，其时一汽丰田在北京奥体中心体育场举办了一场庆祝树立15周年的庆典。
现场以时刻次序展现了包含威驰、花冠、皇冠、锐志、普拉多、普锐斯等全系产品在我国商场的开展前史，略微脑补一下都幻想到，这画面是多么地震慑啊。
不知道咱们以现在的目光再来回忆这场庆典，是觉得感动仍是怅惘呢？横竖作为从前的一汽丰田用户，我是挺惋惜的，因为上面说到的几款车型现已消失或行将消失在一汽丰田的产品序列里。
混动开山祖师普锐斯(参数|图片)；进藏神器普拉多(参数|图片)；与路虎卫兵(参数|图片)齐名的陆巡；让改装粉失控的锐志；"非富即贵"的标志皇冠，款款都是丰田的心肝宝物，但无一破例的是，这些车型在国内全都成为了过去式。尤其是和咱们爱情最深的皇冠，也在上个月和国内顾客说拜拜。
这也代表着一汽丰田高端车全面败走我国商场。
亲儿子不争气？
要知道，一汽丰田作为丰田在国内首家合资车企，一向都是亲儿子般的存在，你能数出来的车型根本都安排给一汽丰田出产。乃至说后来的“小儿子”广汽丰田在树立初期，为了尽最大或许防止竞赛也只分配到凯美瑞(参数|图片)和汉兰达(参数|图片)两款车型。
丰田爸爸更偏心哪位儿子，瞎子都能看出来。
但鉴于亲儿子这些年来把自己的宝物一款接着一款地“干掉”，让丰田爸爸决议把更多的资源投放到广汽丰田身上，着力培育更为明理的小儿子。
咱们不难看出，近些年来丰田爸爸连续给广汽丰田分配更多中心资源，例如推出卡罗拉的姊妹车雷凌，RAV4的姊妹车威兰达，威驰的姊妹车致炫，还有风闻要推出的Harrier姊妹车峰兰达。
当然了，你也可以理解为这是丰田双车战略的必然选择，但就数据来看，广汽丰田的未来好像愈加可期。
从2019年丰田在国内的销量来看，一汽丰田总销量为73.8万辆，同比增加2%。其间卡罗拉一款车型销量就达到了35.7万辆，占一汽丰田总销量的48.5%；RAV4约为12.6万辆，占总销量的17%。
广汽丰田2019年累计销量为68.2万辆，同比增加18%。卡罗拉的姊妹车型雷凌2019年总销量为22.1万辆，同比增加15%，占总销量的32%；丰田凯美瑞，2019全年销量为18.5万辆，同比增加14%，占总销量的27%；汉兰达销量为9.85万辆，别的，C-HR累计也达到了59461辆，同比暴增162%。
说白了，一汽丰田能坚持比较高的销量，根本就靠卡罗拉、RAV4两个车型在支撑着，而广汽丰田这边总销量尽管还没有一汽丰田高，但同比增加却是一汽丰田的9倍。
有必要留意一下的是，广汽丰田的销量分配愈加合理，没再次出现一款车型占总销量近50%的状况，意味着广汽丰田的开展愈加均衡、健康。
假如以本年4月份的数据来看，一汽丰田4月销量为7,1771辆，同比增加9%，广汽丰田4月销量6,3607辆，同比增加47%，假如广丰在2020年还能坚持这种增加幅度，逾越哥哥不是梦。
原来是有苦衷的？
有部分人认为是一汽丰田的产品部分弄巧成拙，不明白用户才把皇冠、普拉多（全时四驱变当令四驱）拉下神坛。
是的，这锅无法甩，但抛开产品要素，其实一汽丰田在内部机制上一向以来都存在着很大的问题，这才是一汽丰田跟不上节奏的根本原因。
据了解，尽管一汽丰田并非体量最大的合资车企，但却是股比构成最为杂乱、同品牌旗下独立企业法人最多的企业之一。自上世纪90年代开端合资以来，一汽丰田形成了三大整车出产基地、两个发动机出产基地、一个研制中心，一个出售公司、一个物流公司的布局。
这八家公司都有自己独立的法人代表，相互之间是兄弟姐妹的联系，串起来便是一个完好的产业链，尽管爱憎分明，但方针共同。但是，跟着商场之间的竞赛的加重，因为交流本钱太高、运转功率太低，使得企业跟不上快速、多变的国家方针导向以及商场需求，对商场的反响总是慢半拍。
因而整合成为了必然选择。
4月27日，我国一汽与丰田轿车联合对外发布音讯称，两边决议对一汽丰田系各大企业的办理体系进行重组。天津一汽丰田轿车有限公司（TFTM）将成为一汽丰田系的统括企业。其他一汽丰田系的整车及发动机制作企业将作为其全资子公司归入旗下。
此外，一汽丰田技术开发有限公司（FTRD）也将会借此机会，成为TFTM的全资子公司。一汽丰田轿车出售有限公司（FTMS），虽在本钱上没有改变，但详细事务方面，将以向TFTM陈述的方法，完结办理统括，以期树立贯穿开发、出产、出售的体系。
一汽丰田表明，本次重组经过TFTM对出产企业的统一化办理，提高资源及战略功率，从而提高竞赛力，以应对我国敏捷改变的商场环境。别的，陈述流程也会愈加明晰，力求完结对各企业的办理强化以及决议方案加快。
在乘联会秘书长崔东树看来，曾经一汽丰田的产销联系比较特别，出售公司与各出产厂之间不是从属联系，而是生意联系。推动产销一体化是一汽丰田系开展的必然结果，其间心是在完结商场占有率方针的一起改进各方盈余。经过整合方案打通产销链，整合运营监控和决议方案，驱动产销链条以优化的本钱快速呼应商场需求的改变。
公私分明，就算15代皇冠可以引入国产，也注定回不去12代的光辉，皇冠的落寞并不完全是一汽丰田的锅，是年代变了。而普拉多的停产更多是为了给亚洲龙和未来的Harrier和Sienna让出产能，献身小我完结大我。
TNGA是丰田的未来，也是一汽丰田的未来，筛选没前途的落后车型入情入理，现在一汽丰田旗下TNGA架构车型，现已占品牌总销量79%。期望一汽丰田可以在重组后发愤图强，做好大哥的典范，不要再让丰田爸爸绝望了。
截止截稿前，丰田（全球）发布了2019财年联合财政报表与2020财年联合财政猜测陈述。
陈述数据显现，丰田集团2019财年出售额为299,299亿日元（人民币19,724亿元），比去年同期削减2,956亿日元（人民币194亿元），同比削减1.0%。经营赢利为24,428亿日元（人民币1,609亿元），比去年同期削减246亿日元（人民币16亿元），同比削减1.0%。
此外，丰田猜测，2020财年出售额为240,000亿日元（人民币15,817亿元），比较2019财年下降19.8%。经营赢利估计为5,000亿日元（人民币330亿元），比较2019财年下降79.4%。
丰田作为轿车界的一哥，也无可防止地遭到疫情的影响，导致经营赢利巨幅下滑。这时候我国作为最早康复的国家，丰田更需求一丰和广丰齐心协力，力保丰田的营收，尤其是一丰更应该好好体现了。
